پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب MASTER OF FLIGHT
درود بر شما

در ابتدا ورود شما را به   انجمن های تخصصی تبریک عرض مینمائیم.  

مبلغ نهایی جهت اتمام کلیه دوره های خلبانی تجاری اعم از 3 گواهینامه PPL و CPL و IR به همراه کلیه آزمایشات پزشکی در داخل کشور بسیار فراتر از مبلغ 25 میلیون تومان میباشند و مجموع آنها معادل 45 الی 55 میلیون تومان (و حتی فراتر) هزینه دربر خواهند داشت. این مبلغ حاصل هزینه های مربوط به اجاره هواپیما, اجاره فرودگاه, کلاس های زمینی و ... میباشد. با اینحال از جمله ارزانترین دوره های خلبانی, میتوان به گواهینامه پرواز با هواپیماهای فوق سبک (UL و یا همان Ultra Light) اشاره نمود که در حدود 10 الی 12 میلیون تومان هزینه دربر خواهد داشت و شما پس از پایان دوره عمومی و اخذ Type های اختصاصی, اجازه پرواز با هواپیماهای دارای وزن کمتر از 600 کیلوگرم را دارا خواهید بود.

 [External Link Removed for Guests]
VL-3
 

موفق باشید

[Ph.Sepehr]

دوستان سلام.
میدونم شاید اینجا جاش نباشه اما چند تا سوال داشتم.
1-آیا مهرآباد فانتتوم داره؟
2-اگر من مجوز داشته باشم برای عکس برداری بهم اجازه عکس برداری میدن؟
ممنون میشم پاسخ بدید.

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]Ph.Sepehr  
درود بر شما

1-آیا مهرآباد فانتتوم داره؟

بله, پایگاه یکم هوایی دارای هواپیماهای F-4 Phantom میباشد.

2-اگر من مجوز داشته باشم برای عکس برداری بهم اجازه عکس برداری میدن؟

خیر, معمولا" هیچگونه مجوزی جهت تصویربرداری از داخل پایگاه, خطاب به هیچ شخص و ارگان رسمی و غیر رسمی صادر نمیگردد و تنها در برخی مراسم خاص و با رعایت مسائل امنیتی و اقدامات پیشین, اجازه ورود خبرنگاران و افراد واجد شرایط بطور محدود صادر میگردد. ممکن است در طول ایام سال عده ای بتوانند جهت بازدید وارد پایگاه یکم گردند اما در این حالت اجازه تصویربرداری وجود نخواهد داشت و حتی ورود تلفن همراه نیز ممنوع میباشد. با اینحال چنانچه تصویری در طول مدت بازدید ثبت گردد, بازهم اجازه انتشار عمومی وجود ندارد.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

[aliTOPGUN]

سلام
با تشکر از کاربر فرهیخته ی سایت[COLOR=#3300cc href=http]CAPTAIN PILOT  گرامی
نظر اینجانب مغیر با شماست.
من فکر میکنم پایگاه یکم شکاری مهراباد تهران شکاری فانتوم در اختیار ندارد. پس از پایان دفاع مقدس باقیمانده ی گردان های فانتوم از این پایگاه به پایگاه های مختلف منتقل شدند که برخی از انها در اختیار پایگاه پایگاه هوایی شهید نوژه در 50 كیلومتری شهر همدان قرار دارند. تایپ های حاضر در پایگاه یکم شکاری اعم از جنگنده ترابری و شناسایی الکترونیک.
MiG-29A (10)
MiG-29UB (4)
Saeghe Station F-5E Saeghe (3)
Base flight/SAR sq Bell 214B (7)
Transport Wing
11 TAS C-130E (4)
C-130H (7)
Transport Sq B707-3J9C Tanker (1)
B747-131 Tanker (2)
B747-131 (2)
B747-270 (1)
11 Helicopter Transport sq CH-47C (2)
Support sq Falcon 20F (3)
F27-400M (3)
F27-600 (1)
VIP sq B707-386C (1)
B707-3J9C (1)
Falcon 50 (2)
L-1329 (1)
AB212 (3)
Bell 412 (2)
Recce sq B707-3J9C (Elint) (1)
RC-130H (1)

فانتوم ها در برهه هایی از سال جهت شرکت در رزمایشها مانند 31 شهریور به تهران سفر میکنند.{عموما از پایگاه بوشهر وهمدان}
ضمنا تامکتها برای تعمیر و نگهداری به این پایگاه مراجعه میکنند.ولی به طور کل نمیتوان100% در این مود نظر داد زیرا این موارد جزو اطلاعات طبقه بندی شده میباشد.
جهت اطلاعات بیشتر به:www.scramble.nl/ir.htm‏ مراجعه نمایید.

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب aliTOPGUN
درود بر شما

با سپاس از توضیحات ارزشمند شما

هرچند جنگنده های F-4 در رده هواپیماهای رسمی و Scramble پایگاه یکم قرار ندارند اما همواره بنابر دلایل متعدد همچون تعمیرات و پروازهای آموزشی و ... در این پایگاه حضور مستمر دارند و میتوان آنها را در داخل Hanger و Workshop مشاهده نمود. این رویه معمولا" در تمام طول سال حفظ میگردد, زیرا حضور این جنگنده بمب افکن در پایگاه یکم از جمله بدیهیات میباشد.


موفق باشید

[mason]

سایت های زیادی در مورد جنگنده xa-razor backوجود ندارد.اگر هرکدام ازشما دوستان میتواند کمکی برای کسب اطلاع بیشتردرباره این جنگنده مرموز به من بکند جوابی در همین پست برای من قرار دهد.

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب mason
درود بر شما

هواپیمای XA-20 Razorback یک جنگنده گرافیکی و مخصوص شبیه سازهای کامپیوتری Tom Clancy's H.A.W.X ساخت کمپانی فرانسوی Ubisoft به همراه دفتر رومانیایی این شرکت میباشد و در حقیقت وجود خارجی ندارد. همچنین نقش اصلی این جنگنده در مجموعه H.A.W.X انهدام اهداف زمینی و برتری هوایی تعریف گردیده بود.

 [External Link Removed for Guests]
XA-20 Razorback 

موفق باشید

[pilotejavan]

با سلام خدمت عزیزان:

میخوام بدونم خلبانهای مسافربری شرکتهای هواپیمایی ایرانی چقدر حقوق میگرند ؟

اگه لطف کنید جواب سوال منو بدید ممنون میشم .

یا حق . . . . .

[Ph.Sepehr]

سلام دوست عزیز.
معمولا برای هر گروه پروازی(کاپیتان،کمک خلبان،سر مهماندا رو مهمانداران)مبلغی رو معین می کنند و سر ماه به نسبت تعداد پروازهای اون گروه بهشون پرداخت میکنند.البته قبلا این ها حقوق ماهیانه داشتند با حق پرواز.
امیدوارم توضیحاتم کامل بوده باشد.
(از اساتید گرامی(CAPTAIN PILOT،sokuteasemuniو...)تقاضا دارم اگر توضیح بیشتری لازمه ارائه بفرمایند.)

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب pilotejavan
درود بر شما

در ابتدا ورود شما را به   انجمن های تخصصی تبریک عرض مینمائیم.  

با سپاس از توضیحات جناب [COLOR=#0070c0]Ph.Sepehr  گرامی

خلبانهای مسافربری شرکتهای هواپیمایی ایرانی چقدر حقوق میگرند ؟

حقوق مادی و معنوی خلبانان در سراسر دنیا به دلیل وظیفه و مسئولیت بسیار حساس, همواره در رده های بالا قرار میگیرد. اما متاسفانه این میزان در خصوص خلبانان شاغل در شرکت های هواپیمایی داخل کشور با تفاوت بسیار زیاد نسبت به سایر کشورهای پیشرفته روبرو میباشد. حقوق مادی خلبانان بطور مستقیم با عوامل اجرایی متعدد همچون: درجه, نوع هواپیما, سابقه پروازی, مهارت و ... در ارتباط میباشد و همچون سایر موارد بطور پله ای و در اثر مرور زمان و کسب تجربه های جدیدتر رشد مینمایند. حقوق معنوی نیز با عواملی همچون: شرکت هواپیمایی, کشور مبدا, قوانین ملی و ... در ارتباط میباشند.

 [External Link Removed for Guests] 
با اینحال در حال حاضر حقوق مادی کمک خلبان یک فروند هواپیمای F-100 و یا B727 به عنوان نمونه های پایه موجود در کشور, با اندکی افزایش نسبت به سال های گذشته معادل 900.000 الی 1/1 میلیون تومان در قبال حدود 95 ساعت پرواز در طول ماه تعیین گردیده است. این میزان در حالت حداکثری خود جهت کاپیتان یک فروند هواپیمای B747-400 دارای ستاره TP بر روی سرشانه (خلبان آموزش دهنده) معادل 5/5 الی 6 میلیون تومان در قبال حدود 80 ساعت پرواز در طول ماه محاسبه میگردد. هر ساعت پرواز اضافه بر سازمان, معمولا" با میزانی معادل 10 الی 15 درصد محاسبه میگردد.

 [External Link Removed for Guests] 
در حال حاضر حقوق پایه کمک خلبان یک فروند هواپیمای B737-800 بدون سابقه پرواز در رده ATPL (مخفف Airline Type Pilot License) در ایالات متحده و در ازای 75 ساعت پرواز در ماه, معادل 25.000 دلار محاسبه میگردد و این مبلغ در درجات بالا گاهی به ارقام 45.000 الی 65.000 دلار نیز میرسد. برخی استاد خلبانان A380 و B747 شاغل در شرکت های هواپیمایی حاشیه خلیج فارس همچون: Emirates, Qatar Airways, Etihad و .... از حقوق 85.000 دلار در طول ماه به همراه اقامت رایگان به همراه خانواده بهره میبرند.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

[Java]

کاپیتان عزیز! آماری از تعداد خلبان های ایرانی شاغل در ایرلان های خارجی وجود دارد؟ سوال دیگه اینکه آیا در سالهای اخیر وضعیت رفاهی و معیشتی خلبان های ایرانی به نسبت گذشته بهترشده یا نه؟ آخه یادمه آقای بهبهانی در زمان تصدی گری خودشون زیاد روی این مساله مانور میداد؟ با تشکر

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]gava  
درود بر شما

آماری از تعداد خلبان های ایرانی شاغل در ایرلان های خارجی وجود دارد؟

متاسفانه بنده آمار دقیقی در این خصوص ندارم اما همانطور که میدانید تعداد خلبانان ایرانی و شاغل در شرکت های هواپیمایی معروف دنیا, اندک نمیباشد و هم اکنون کاپیتان کامبیز پورقناد گرامی که از اعضای سنترال عزیز نیز میباشند (!) به عنوان یکی از بهترین کاپیتانان A380 در شرکت هواپیمایی Emirates فعالیت مینمایند. اما متاسفانه بخش اعظم این افراد مجبور هستند فنون خلبانی را در سایر کشورها همچون: سوئد, آلمان, آمریکا, استرالیا و ... گذرانده اند و در غیر اینصورت به دلیل کاهش بسیار شدید ارزش مدارک خلبانی صادر شده از جانب سازمان هواپیمایی کشور, افراد فارق التحصیل نمیتوانند در شرکت های معتبر استخدام گردند و این مدارک بر خلاف تبلیغات موسسات آموزشی, فاقد ارزش بین المللی در کشورهای پیشرفته میباشند.

 [External Link Removed for Guests] 

آیا در سالهای اخیر وضعیت رفاهی و معیشتی خلبان های ایرانی به نسبت گذشته بهترشده یا نه؟

قطعا" پاسخ مثبت میباشد. اما این افزایش مخصوصا" در رده خلبانان نظامی و زحمتکش نیروی هوایی بسیار اندک است. بطوریکه یک خلبان جنگنده F-14 پس از 20 سال پرواز همچنان در خانه های سازمانی اقامت دارد و از خودری متوسط استفاده مینماید و ممکن است در مواردی به برخی بانک ها نیز بدهکار باشد و این قبیل موارد واقعا" در شان و جایگاه این افراد نمیباشد. در خصوص خلبانان تجاری این رویه بسیار بهتر است اما برخی مشکلات همچون عدم صدور پاسپورت Aviation (مشابه پاسپورت دیپلماتیک) جهت خلبانان داخلی و مهمانداران (Cabin Crew) و همچنین برخی قوانین محدود کننده, از جمله مشکلات همچنان پایدار میباشند. اساسا" یکی از دلایل موفقیت Airline های غربی و به خصوص حاشیه خلیج فارس در پرداخت بهای فراوان جهت آسایش خلبانان و کادر پروازی میباشد که طبیعتا" میزان بهره وری انسانی و به طبع آن مالی را شدیدا" افزایش میدهد.

 [External Link Removed for Guests] 

[COLOR=#0070c0]خاطره ای غم انگیز:

چندی پیش, گروه هوانوردی بریتانیا (British Aviation Group) اقدام به برگزاری سمینار تخصصی با رویکرد تجهیزات و فرودگاه های مدرن و اتوماسیون پروازی نمود و بر اساس قوانین این سازمان, خلبانان و افراد دارای گواهینامه های پروازی از تخفیف 150 دلاری برخوردار میگشتند و مجموعا" 350 دلار جهت 7 ساعت سمینار در 2 روز کامل را پرداخت مینمودند. نام بنده نیز به عنوان یکی از شرکت کنندگان این سمینار ثبت گردیده بود و لذا در صبح آن روز پس از مراجعه به جایگاه پرداخت هزینه ها, گواهینامه GPL صادر شده از جانب سازمان هواپیمایی کشور عزیزمان را خدمت ایشان ارائه نمودم و پس از چند ثانیه با پاسخ (این مدارک مورد تائید شرکت نمیباشند) روبرو گشتم! پس از این موضوع بلافاصله گواهینامه دوم و صادر شده از جانب شرکت هواپیمایی Emirates را خدمت ایشان ارائه نمودم و شخص اوپراتور با استفاده از امضای الکترونیکی در کثری از ثانیه تائیدیه آن را از مرکز هوانوردی امارات دریافت نموده و کارت ورود به سمینار صادر گردید! لازم به ذکر است ارزش علمی و عملی مدرک GPL معادل 2 برابر مدرک ULP میباشد.

  [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید