آنتن های مذکور هیچگونه ارتباطی با سامانه ADF و سایر تجهیزات رده Radio Navigation ها ندارند و طول موج بدست آمده از این سیستم, تحت 2 مولفه HF و VHF با پهنای 3 الی 30 مگاهرتز, بطور مستقیم در سامانه ارتباطات رادیویی (بیسیم) با برد بسیار زیاد و توسط افسر ناوبر در هواپیماهای C-130 مورد استفاده قرار میگیرند. شایان ذکر است پهنای باند 30 الی 300 مگاهرتز یا همان VHF نیز توسط این آنتن قابل دریافت و ارسال میباشد اما قابلیت اصلی آن بر روی باند HF معطوف گردیده است.
[External Link Removed for Guests] HF Antenna
سیستم ADF هم دقیقا روی باند HF کار میکنه.
خیر, سامانه ADF یا همان Automatic Direction Finder به همراه سامانه NDB یا همان Non Directional Beacon بر روی باند اصلی VHF و شاخه های فرعی LF و MF به معنای Low Frequency و Medium Frequency و بر روی بازه 190 الی 1750 کیلوهرتز فعالیت مینمایند و هیچگونه ارتباطی با طول موج HF ندارند. همانطور که پیشتر نیز یادآوری شد, آنتن های گیرنده ADF در هواپیمای C-130 Hrercules در قسمت تحتانی و فرستنده بر روی دم اصلی قرار دارند. همچنین سامانه ADF هیچگاه به تنهایی مورد استفاده قرار نمیگیرد و خود یکی از زیر محموعه های NDB میباشد و این سامانه نیز در طول یک ناوبری دراز مدت, در کنار سامانه های VOR/DME و TACAN (در هواپیماهای نظامی) مورد استفاده قرار میگیرد.
[External Link Removed for Guests] ADF Navigation
موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
javadfakoori نوشته شده:[External Link Removed for Guests]
همانروز 29 فروردین ماه 90 [External Link Removed for Guests]
و تصویری دیگر پیش از پرواز تامکت ها [External Link Removed for Guests]
دوستان یک سوال خیلی وقت برام پیش امده: چرا این تامکت پشتی که در عکس بالا هست روی دماغه زنگ زدگی داره؟؟ خیلی این تامکت رو تو عکس ها میبینم نمایشگاه دزفول یا انواع رژه ها ولی کماکان دماغه این شکلیه!!!
آخرین ويرايش توسط 1 on CAPTAIN PILOT, ويرايش شده در 0.
دلیل:احتراما" پست ها ادغام گردید.
چرا این تامکت پشتی که در عکس بالا هست روی دماغه زنگ زدگی داره؟؟
این لکه های قرمز رنگ, زنگ زدگی نمیباشند و در واقع پوشش بسیار مقاوم رنگ آستر یا همان Primer هستند که در اثر اصطکاک با هوا و فرسایش رنگ اصلی, پدیدار گشته اند! دماغه هواپیما در علم هوانوردی و Aviation با نام Nose شناخته میگردد و در علم طراحی هوافضا و Aerospace آن را به دلیل شکل مخروطی اش Cone مینامند. Nose یا همان Cone به دلیل موقعیت قرار گیری در اولین نقطه هواپیما, محتمل بیشترین فشار و تنش حاصل از شکاف هوا و انواع Stress های آیرودینامیکی میباشد و لذا با توجه به قرار گیری رادار در داخل این بخش, لازم است از یک پوشش رنگ بسیار مقاوم و فاقد قابلیت جذب امواج رادار (RAM) برخوردار باشد. چنانچه پوشش رنگ اصلی در اثر عدم مرغوبیت و کیفیت پایین از بین برود (همچون نمونه مورد اشاره), این موضوع میتواند موجب ایجاد اختلال در کار رادار گردد. متاسفانه این موضوع تنها محدود به این F-14 نمیباشد و در موارد دیگری نیز چنین مشکلی در اثر مرور زمان و عدم وجود رنگ های مرغوب پدیدار گشته است.
[External Link Removed for Guests] رنگ مشکی بر روی دماغه جهت خنثی نمودن انعکاس نور آفتاب استفاده میگردد
موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
آیا تصور می کنید یک اسکادارن که ماموریتش رویارویی( فقط درگیری هوا به هوا) با جت های دشمن است تعدادشان محدود است یا می تواند بی شمار باشد؟
راهنمایی: بحث الکترونیک و مخابرات هوایی مطرح است.
اگر منظورتون از تعداد ، توی صفحه ی رادار هواپیماهای دشمن هست ، با استفاده از سامانه های جنگ الکترونیک میشه تعداد زیادی هدف مجازی (Decoy) روی صفحه ی رادار دشمن ایجاد کرد ، این تکنیک در کشتی ها و برای مقابله با موشکهای هدایت راداری هم استفاده میشه ، برای مثال سامانه ی Radar Decoy موسوم به Nulka از یک موشک تشکیل شده که روی آن یک فرستنده ی رادیویی Broadband کار گذاشته شده ، این فرستنده بطور مداوم امواج با فرکانسی شبیه به امواج راداری ساطع شونده از یک کشتی با سطح مقطع راداری نظیر کشتی اصلی (که هدف موشک هدایت راداری قرار گرفته) منتشر میکنه ، در نتیجه در رادار دشمن دو کشتی دیده میشه .
دعا نکنید زندگی آسانی داشته باشید ، دعا کنید انسانهایی قوی باشید.
البته این جواب اولیه است بدون هیچ تحقیق و تفحص. نوع سوال که میگه باید تعداد نا محدود باشه چرا ؟ این فقط یک حدس است (مهندسی معکوس) از شوخی گذشته یک اسکادران هم تعداد متوسط به بالایی را از جنگنده شامل میشه که اگه معیارمون غرب و کشورهای اروپایی و ایلات متحده باشد این تعداد از نظر کمیت جز موارد بالا می باشد به هر حال امروزه با وجود سستم ارتباطی چون لینک 16 و ... نیاز به تعداد زیادی جنگنده برای پوشش کامل یک منطقه نیست وجود یک و یا دو اسکادران برای پوشش فضای یک منطقه با توجه به لینک بودن هواگردها اعم از با سرنشین و یا بی سرنشین با سیستم های زرهی و پشتیبان زمینی می تواند نیاز گوی صحنه نبرد باشد.
تا جواب درست و دقیق فعلا ...
منم مرگ، مادر تو، منم که دوباره تو را از نو میزایم.
بنده تصور میکنم پرسشم قدری گنگ بوده است از دوستان بزرگوار معذرت خواهی میکنم.
سوالم رو با عکس زیر دوباره مطرح میکنم.یک نبرد هوایی قرار است صورت بگیرد. و چندین فروند جنگنده برای مقابله با دشمن پرواز میکنند.
سوال اینجاست چون قرار است یک درگیری هوایی رخ دهد به نظر شما جنگنده هایی که در دایره قرمز هستند تعدادشان می تواند چقدر باشد؟ اصلا محدودیتی دارند یا خیر؟
[External Link Removed for Guests]
پیام حکم قتل خود شنفتن مرا خوشتر بود, از یک تملق به نزد مردمان سفله گفتن!
فکر نمی کنم دفاع هوایی در مقابل جنگنده های دشمن با تعداد نامحدود جنگنده خیلی رخ بده، ولی اگر کشور مدافع پیشرفته باشه هیچوقت نمیذاره کار به اینجاها کشیده بشه . حالا یا با آواکس هاش یا گشت های هوایی. توی بازیهای هوایی(که منبع اطلاعات خوبی شاید باشه به عنوان شبیه ساز) پس از حمله به پایگاه دشمن معمولن با سیل تیک آف پرنده های پایگاه مواجه می شدم که از روی باند بلند می شدند هر چند به دلیل سرعت پایین خوراک خوبی برای انهدام هستند ولی حداقل یه تلاشی است که می تونه به نتیجه برسه و دست کم از انهدام روی زمین بهتره! پرواز کلیه هواپیماهای باند برای جلوگیری از انهدام روی زمین ممکنه لازم به نظر برسه. در هنگام پرواز تهاجمی ، نزدیک به هم بودن جنگنده ها به دلیل فاصله برابر با مهاجم می تونه باعث بشه همگی مورد اصابت موشک های دشمن قرار بگیرن. پرواز در گروه پروازی 2 فروندی به نظرم بهتر میاد. البته وقتی پایگاه هوایی خودی مورد حمله قرار می گیره بهتره همه پرنده های جنگنده به پرواز دربیان.
در مد های هوا به هوا به جهت جلوگیری از تداخل فرکانس چند جنگنده در حال پرواز با هم , از چند فرکانس راداری محدود استفاده می شود.
به عنوان مثال در رادار جنگنده اف-15 از [HIGHLIGHT=#ffc000] فرکانس راداری مختلف استفاده می شود تا دیگر هواپیماهای هم پرواز روی فرکانس های دیگر باشند. در حقیقت تنها 5 جنگنده می توانند با یکدیگر در یک زمان و در فاصله نزدیک پرواز کنند.
این نشان از واقعیت محدودیت هواپیماهای در حال پرواز با هم برای انجام ماموریت یکسان است.این گفته در مورد دیگر رادار های اف16/اف18 و حتی شاید اف22 صدق می کند.
پیام حکم قتل خود شنفتن مرا خوشتر بود, از یک تملق به نزد مردمان سفله گفتن!
بنده سوالی دارم در موردِ فرودِ اضطراری با هواپیمایِ مسافربری که موتورهاش خاموش شده :
آیا وقتی که موتورها کاملاً خاموش باشند سیستم هیدرولیکِ کنترل سکانِ افقی و عمودی و الِران کار میکنه ؟
اگر بله , آیا میشه کاری کرد که هواپیما در نزدیکیِ زمین ستال بشه یعنی در هوا وابمونه وسرعتش بسیار و کم و نزدیک به صفر بشه ؟
یعنی با گلاید کردن سپس آروم آروم بالا کشیدنِ دماغه , باعثِ کم شدنِ سرعت بشیم بطوری که هواپیما ارتفاع نگیره بلکه فقط سرعت کم کنه . هر چی سرعت کمتر میشه دماغه رو بالاتر بکشیم تا جایی که دیگه هواپیما وابمونه . آیا این امکان داره ؟
با تشکر از وقتتون
آخرین ويرايش توسط 1 on CAPTAIN PILOT, ويرايش شده در 0.
دلیل:احتراما" تاپیک ادغام شد.
دوست عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI درود بر شما
آیا وقتی که موتورها کاملاً خاموش باشند سیستم هیدرولیکِ کنترل سکانِ افقی و عمودی و الِران کار میکنه ؟
این نکته بطور مستقیم به تکنولوژی مورد استفاده در هواپیما و همچنین نوع آنها بستگی دارد اما بطور کلی, هواپیماهای مسافربری بهره گیرنده از سیستم های Hydraulic, دارای یک مخزن تحت فشار به نام Accumulator میباشند. این مخزن قادر است مقداری روغن هیدرولیک تحت فشار و تولید شده توسط پمپ های هیدرولیک را در خود ذخیره نماید, اما بدون شک این مقدار در هنگام بروز شرایط اضطراری, جهت کنترل هواپیما و کلیه سطوح فرامین ناکافی میباشد. لذا هواپیماهای پیشرفته به سیستم های کمکی و اضطراری مجهز میباشند و در صورت از کار افتادن موتورها (و به طبع آنها, پمپ های هیدرولیک) این سیستم های فرعی با نمونه های اصلی جایگزین میگردند. یکی از محبوبترین سامانه های کمکی یا همان Auxiliary در هنگام از دست دادن فشار هیدرولیک, جایگزین نمودن آن با فشار هوا یا همان Pneumatic میباشد.
[External Link Removed for Guests]
آیا میشه کاری کرد که هواپیما در نزدیکیِ زمین ستال بشه یعنی در هوا وابمونه وسرعتش بسیار و کم و نزدیک به صفر بشه ؟ هر چی سرعت کمتر میشه دماغه رو بالاتر بکشیم تا جایی که دیگه هواپیما وابمونه
چنانچه هدف از بین بردن هواپیما و یا انجام عملیات انتحاری میباشد, بلی این امکان وجود دارد!! توجه داشته باشید که سرعت Stall و واماندگی هواپیما, به منزله معلق ماندن آن در فضا نمیباشد و همچنین این محدودیت با وضعیت Flap ها و همچنین سطح مقطع مفید بال ها و بسیاری از عوامل محیطی دیگر, رابطه مستقیم دارد. به عنوان مثال سرعت Stall در یک فروند هواپیمای Boeing 747 در ارتفاع 10000 پایی و بدون استفاده از Flap ها, معادل 370 کیلومتر در ساعت میباشد و چنانچه خلبان, سرعت حقیقی هواپیما را به کمتر از این مقدار برساند, کنترل هواپیما از دست او خارج خواهد شد و به دلیل ارتفاع کم, شانس بازیابی نیز بسیار اندک است.
[External Link Removed for Guests]
با گلاید کردن سپس آروم آروم بالا کشیدنِ دماغه , باعثِ کم شدنِ سرعت بشیم بطوری که هواپیما ارتفاع نگیره بلکه فقط سرعت کم کنه
چنانچه فرامین با استفاده از سیستم های Auxiliary همچنان فعال باشند, نیازی به انجام عمل Nose Up نمیباشد و با استفاده بهینه از Flap و Spoiler ها, میتوان سرعت هواپیما را کاهش داد. اما چنانچه امکان استفاده از این فرامین محیا نباشد, بدون شک تنها راه کاهش سرعت استفاده از مانور Nose Up میباشد. البته جهت تحقق این موضوع, لازم است Elevator ها فعال باشند.
[External Link Removed for Guests]
موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
CAPTAIN PILOT نوشته شده:دوست عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI درود بر شما
آیا وقتی که موتورها کاملاً خاموش باشند سیستم هیدرولیکِ کنترل سکانِ افقی و عمودی و الِران کار میکنه ؟
این نکته بطور مستقیم به تکنولوژی مورد استفاده در هواپیما و همچنین نوع آنها بستگی دارد اما بطور کلی, هواپیماهای مسافربری بهره گیرنده از سیستم های Hydraulic, دارای یک مخزن تحت فشار به نام Accumulator میباشند. این مخزن قادر است مقداری روغن هیدرولیک تحت فشار و تولید شده توسط پمپ های هیدرولیک را در خود ذخیره نماید, اما بدون شک این مقدار در هنگام بروز شرایط اضطراری, جهت کنترل هواپیما و کلیه سطوح فرامین ناکافی میباشد. لذا هواپیماهای پیشرفته به سیستم های کمکی و اضطراری مجهز میباشند و در صورت از کار افتادن موتورها (و به طبع آنها, پمپ های هیدرولیک) این سیستم های فرعی با نمونه های اصلی جایگزین میگردند. یکی از محبوبترین سامانه های کمکی یا همان Auxiliary در هنگام از دست دادن فشار هیدرولیک, جایگزین نمودن آن با فشار هوا یا همان Pneumatic میباشد.
[External Link Removed for Guests]
آیا میشه کاری کرد که هواپیما در نزدیکیِ زمین ستال بشه یعنی در هوا وابمونه وسرعتش بسیار و کم و نزدیک به صفر بشه ؟ هر چی سرعت کمتر میشه دماغه رو بالاتر بکشیم تا جایی که دیگه هواپیما وابمونه
چنانچه هدف از بین بردن هواپیما و یا انجام عملیات انتحاری میباشد, بلی این امکان وجود دارد!! توجه داشته باشید که سرعت Stall و واماندگی هواپیما, به منزله معلق ماندن آن در فضا نمیباشد و همچنین این محدودیت با وضعیت Flap ها و همچنین سطح مقطع مفید بال ها و بسیاری از عوامل محیطی دیگر, رابطه مستقیم دارد. به عنوان مثال سرعت Stall در یک فروند هواپیمای Boeing 747 در ارتفاع 10000 پایی و بدون استفاده از Flap ها, معادل 370 کیلومتر در ساعت میباشد و چنانچه خلبان, سرعت حقیقی هواپیما را به کمتر از این مقدار برساند, کنترل هواپیما از دست او خارج خواهد شد و به دلیل ارتفاع کم, شانس بازیابی نیز بسیار اندک است.
[External Link Removed for Guests]
با گلاید کردن سپس آروم آروم بالا کشیدنِ دماغه , باعثِ کم شدنِ سرعت بشیم بطوری که هواپیما ارتفاع نگیره بلکه فقط سرعت کم کنه
چنانچه فرامین با استفاده از سیستم های Auxiliary همچنان فعال باشند, نیازی به انجام عمل Nose Up نمیباشد و با استفاده بهینه از Flap و Spoiler ها, میتوان سرعت هواپیما را کاهش داد. اما چنانچه امکان استفاده از این فرامین محیا نباشد, بدون شک تنها راه کاهش سرعت استفاده از مانور Nose Up میباشد. البته جهت تحقق این موضوع, لازم است Elevator ها فعال باشند.
[External Link Removed for Guests]
موفق باشید
جناب captain pilot عزیز واقعا من فشردن کلمه تشکر برام کافی نبود واقعا برام سخته میبینم یک نفر بدون هیچ چشم داشتی انقدر وقت میذاره برای جواب و همراه عکس و توضیحات کاملا شیواتون جواب دوستان رو میدین, واقعا دستتون درد نکنه یک سوال کوچیک هم ازتون دارم: کلا استال تو هواپیما های مسافربری و در پروازهای روزمره پیش میاد و اینکه هواپیمای بدون هیدرولیک چقدر میتونه دوام بیاره؟ و یک سوال خارج از بحث ازتون دارم: کلا این تکان ها و لرزش ها که تو هواپیما ایجاد میشه برای چیه و راه حلی هم داره؟؟
از شوخی گذشته یک اسکادران هم تعداد متوسط به بالایی را از جنگنده شامل میشه که اگه معیارمون غرب و کشورهای اروپایی و ایلات متحده باشد این تعداد از نظر کمیت جز موارد بالا می باشد به هر حال امروزه با وجود سستم ارتباطی چون لینک 16 و ... نیاز به تعداد زیادی جنگنده برای پوشش کامل یک منطقه نیست وجود یک و یا دو اسکادران برای پوشش فضای یک منطقه با توجه به لینک بودن هواگردها اعم از با سرنشین و یا بی سرنشین با سیستم های زرهی و پشتیبان زمینی می تواند نیاز گوی صحنه نبرد باشد.
...
از دوستان بزرگوار معذرت خواهی میکنم.
