مرکز انجمنهای تخصصی

با سلام
لطفا بطور مفصل در مورد پرواز خواجه نصيرالدين طوسي كه در يك برنامه راديوي پارسال مهمان برنامه بيان مي كرد كه ايشان 60 فرسخ (فرسنگ) با وسيله اي كه ساخته پرواز كرده با مستندات براي بنده ارسال فرماييد
با تشكر

سلام به همه دوستان عزیز

خواستم بدونم بین هواپیماهای حال حاضر (البته فقط بین جنگنده ها) برد رادار کدوم یکی از هواپیماها از همه بیشتره لطفا هواپیمای دوم و سوم رو هم نام

ببرید.ممنون میشم.

سلام


1 -از عزيزان كسي كليپي در مورد هواپيماي x 47 b در اختيار داره؟

2 - R q 170 هواپيمايي شناسايي است ، اما آيا قابليت هايي از نسل ششم جنگنده ها را داراست ؟

3 - مانور پذير جنگنده جهان كدام هستش؟( سوخو 37 ؟)

4 - قابليت پرواز در بيشترين ارتفاع ،متعلق به كدام جنگنده جهان است؟ (ميگ 25)؟

5 - كدام جنگنده قابليت بيشترين حملات هوا به زمين را داراست؟ (سوخو 34)؟

6 - يادم رفت!

با تشكر

سلام دوستان اين سوالت رو بنده براي تهيه مطلبم پرسيده بودم ؛

از دست عزيزان چه بگويم گله اي نيست ... گر هم گله اي هست ، دگر حوصله اي نيست ... مسلمان ؛ [SIZE=85][SIZE=85]زكاة العلم نشره ...  

1 -از عزيزان كسي كليپي در مورد هواپيماي x 47 b در اختيار داره؟

http://www.youtube.com/watch?v=BSHgu_WeBHo&feature=related

اين فيلم در يوتيوب هستش ، هركسي لينك هاي غير فيلنر و با كيفيت پيدا كرد ، بسم الله

2 - R q 170 هواپيمايي شناسايي است ، اما آيا قابليت هايي از نسل ششم جنگنده ها را داراست ؟

بله اما اندك

3 - مانور پذير جنگنده جهان كدام هستش؟( سوخو 37 ؟)

سوخو 35 به همراه سوخو 37 ، و شايد سوخو 47 ، سپس اف 22 و يوروفايتر (اين جواب ها نسبي است و به مخارت خلبان و ... بستگي دارد)

4 - قابليت پرواز در بيشترين ارتفاع ،متعلق به كدام جنگنده جهان است؟ (ميگ 25)؟

ميگ 25 ، حداكثر سقف پروازي 37/650 متر

5 - كدام جنگنده قابليت بيشترين حملات هوا به زمين را داراست؟ (سوخو 34)؟

احتمالا A 10

 نمیدونم تا به حال در مورد این مشکل فرودگاه ها شنیدید یا نه که در اثر برخورد هواپیما با پرنده ها چه مشکلات زیادی واسشون پیش میاد؟؟؟
واسه پراکنده کردن این پرنده ها کارای زیادی میکنن،استفاده از سگای مخصوص،پرنده های شکاری،استفاده از وسایل سمعی بصری و خیلی چیزای دیگه.......
ولی هیچ کدوم صد در صد مشکلو حل نکرده؟؟؟!!!!!
سوال من اینه که تا به حال هیچ وسیله یا سیستمی واسه حل دائمی این مشکل ساخته نشده؟؟؟مخصوصا تو زمینه ی وسایل سمعی بصری!!!!؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
خواهشن کسایی جواب این سوالو میدونن منو راهنمایی کنن.
ممنون
 

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]zodiak69  
درود بر شما

ورود شما را به   انجمن های تخصصی تبریک عرض مینمائیم  

تا به حال هیچ وسیله یا سیستمی واسه حل دائمی این مشکل ساخته نشده ؟ مخصوصا تو زمینه ی وسایل سمعی بصری!

عمده ترین روش مورد استفاده در فرودگاه های مطرح دنیا جهت جلوگیری از پدیده Bird Strike و برخورد پرندگان با موتور و سایر اجزاء هواپیما مخصوصا" در لحظه برخاست, در استفاده از تجهیزات مولد امواج صوتی مخرب جهت سیستم شنوایی این حیوانات نهفته میباشد. برای تحقق این منظور فرستنده های مختلف صوتی بصورت ثابت و سیار (نصب شده بر روی اتومبیل) در نقاط مختلف فرودگان مستقر میگردند و با پخش امواج صوتی دارای فرکانس آزار دهنده جهت پرندگان, از پرواز و نزدیک شدن آنها به محیط های پروازی جلوگیری مینمایند. همچنین پروژه های جدیدتر مبنی بر بکارگیری رادارهای مخصوص جهت رهگیری پرندگان (همچون رادار Merlin) و استفاده از تابش اشعه آزاردهنده جهت متفرق نمودن آنها از جمله روش های جدید و در حال توسعه میباشد. البته در سال های اخیر با وضع قوانین جدی در این خصوص, کلیه سازندگان هواپیما موظف گردیده اند میزان مقاومت اجزاء حساس در برابر Bird Strike همچون: شیشه کابین خلبان, سکان عمودی, دماغه هواپیما و ... را با مقاومت های بیشتر تولید نمایند و حداقل این میزان معادل توانایی دفع ضربه جسم به وزن 1.8 کیلوگرم میباشد و میزان حداکثر نیز به 3.6 کیلوگرم ختم میگردد. با اینحال روش های دیگری همچون استخدام شکارچی (!), آموزش پرندگان مهاجم جهت مقابله با سایر پرندگان, پرواز هواپیماهای مدل جهت پراکنده نمودن دسته های پرندگان و .... نیز در سایر نقاط جهان مورد استفاده میباشند.

 [External Link Removed for Guests]
[COLOR=#000000]MERLIN BisrdStrik Avoidance Radar
  

موفق باشید

  عليكم

آيا طرح ميگ 1.42 تنها طرح رادارگريزي در شوروي سابق بود؟

[External Link Removed for Guests]
تصوير از [External Link Removed for Guests]  

در آن زمان هر سه دفتر طراحی اصلی جنگنده شوروی ( میکویان،یاک و سوخو) طرح های متنوعی ارائه کردند.میکویان ، برای جنگنده چند منظوره سنگین (MFI) ، نمونه میگ 1.42 را پیشنهاد کرد که جنگنده دو موتوره بال دلتایی مجهز به کانارد ، مشابه طرح تایفون اما با دو سکان عمودی واگزوزهای متغیر،قادر به تغییر نیروی رانش موتور در دو جهت بود و از شیوه پیچیده ای برای پنهان کاری موسوم به ابر پلاسمایی استفاده می کرد.

از سوی دیگر هم سوخو برای نخستین بار ، طرح مجهز یه بالهای پیشگرا (روبه جلو) با عنوان اس -32 را پیشنهاد کرد.درحالی که یاک هم روی جنگنده بال دلتایی مشابه جنگنده سوئدی گریپن تاکید داشت.

طرح میکویان با توجه به عدم پیشرفت نمونه پیشنهادی یاک و تعلل سوخو خیلی زود به عنوان طرح منتخب ، پیروز از میدان رقابت خارج شد.این طرح ، مدت ها بعد پس از به روز رسانی بعضی از مولفه های اولیه مانند استفاده از خروجی های سه بعدی به جای دو بعدی موتور ، با عنوان 1.44 در سال 1994تکمیل گردید.اما طولانی شدن مدت توسعه برنامه ناشی از مشکلات کمبود بودجه ، پس از فروپاشی شوروی و تغییر نیازهای پایه ای نسبت به زمان شوروی، نهایتا موجب لغو برنامه در سال 1997 شد.آن هم در شرایطی که تنها پروازهای آزمایشی این هواپیما با تاخیر بسیار در سال 2000 یعنی پس از لغو رسمی برنامه آن صورت گرفت.

پس از خارج شدن نمونه پیشنهادی میکویان از دور رقابت ، سوخو خیلی تلاش کرد تا طرح پیشنهادی اش (اس-32) بتواند همچنان در میدان رقابت باقی بماند.سوخو این برنامه را با بودجه داخلی شرکت و در اصل بر پایه Su-27KM ، به عنوان رقیب غیر رسمی طرح میکویان توسعه داد.نمونه ارتقا یافته این هواپیما با نام رسمی Su-47 خوانده می شد.

سوخو 47 با ساختار جالب ، بال های پیشگرا که مانور پذیری بالایی در سرعت های پایین به ارمغان می آورد و محفظه های داخلی جنگ افزار رونمایی شده بود.با این حال همانند طرح میگ 1.44 این نمونه هم نتوانست موافقت لازم برای تولید را کسب کند.در عین حال بسیاری از تجربیات پروازهای آزمایشی سوخو 47 بعدها در تکمیل برنامه پک فا مورد استفاده قرار گرفت.

از سویی دیگر برنامه (LFI) جنگنده تاکتیکی سبک هم تقریبا در همان سال های نخست دهه 1990 با توجه به عدم تمرکز میکویان به خاطر گرفتاری در برنامه (MFI) و همچنین خالی ماندن جای سوخو در بخش جدی مناقصه به همراه تغییر معیارهای پایه ای مورد نظر ، جایش را به برنامه جدیدی موسوم به (LFS) ، برای ساخت جت رادار گریز سبکی در کلاس ( JSF) آمریکا داد.
این برنامه در ابتدا با ارائه طرح هایی مثل سوخو (S-57.52) و یاک-43 (YAK-43) و میکویان 1.27 و I 2000 خیلی امیدوار کننده به نظر می رسید.اما عدم تامین بودجه در شرایط نوسانات اقتصادی،یک دهه پس از فروپاشی شوروی در سال های پایانی دهه 90 میلادی ، به همراه کاهش علاقه سازندگانی که همزمان فشار مالی دو برنامه طراحی جنگنده بر دوششان سنگینی می کرد ، موجب شد تا تمام پیشنهادات در حد طرح های مفهومی باقی بمانند.

    از  
     
واقعیت آن است که فروپاشی شوروی بسیاری از صنایع هوایی به جامانده در روسیه را به مرز ورشکستگی رسانده بود به طوریکه توان تولید این صنایع به زحمت به 10 درصد زمان شوروی می رسید.ارتش ورشکسته روسیه نیز حتی برای همین میزان هم توان مالی نداشت.آنچنان که در فاصله سالهای میانه دهه 90 میلادی ، نیروی هوایی روسیه با زحمت بسیار تنها 30 هواپیما سفارش داده بود آن هم درحالی که سفارشات ارتش سرخ سالی به 400 هواپیما می رسید.

با عرض ادب و احترام خدمت hamed_713 گرامی.

اونچه که من در ماهنامه صنایع هوایی به قلم آقای فرزین ندیمی خونده بودم اشاره به این داشت که برکوتS-37 رقیب اصلی هواپیمای MIG1.42 بوده!!!!!

از دوستان کسی میتونه در مورد این شیوه ابر پلاسما که برای پنهان کاری استفاده میشود توضیح دهد؟

دوستان عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]mz15  [COLOR=#000000]و  Mohammad Shaltookei
درود بر شما

از دوستان کسی میتونه در مورد این شیوه ابر پلاسما که برای پنهان کاری استفاده میشود توضیح دهد؟

در نسل های پیشین هواپیماهای پنهانکار و رادارگریز, از گردش نوعی گاز یونیزه شده بر پایه Plasma در اطراف سازه اصلی بدنه میتوانستند مقادیری از سطح مقطع راداری و RCS هواپیما را در قبال بازتاب امواج الکترومغناطیسی کاهش بدهند. این ماده عموما" از ترکیب ایزوتوپ های اتمی گاز بی اثر زنون (Xenon) تولید میگردد. با اینحال استفاده از این روش دارای برخی معایب و کاستی ها میباشد و از آن جمه میتوان به افزایش Drag در سازه (مخصوصا" نوع Skin Friction به دلیل افزایش اصطکاک سطوح با جریان هوا) و همچنین توانایی بسیار پایین در مقابله با امواج قوی تر اشاره داشت. هواپیمای شناسایی A-12 ایالات متحده به عنوان یکی از شاخص ترین بهره گیرندگان از تکنولوژی رادارگریزی Plasma شناخته میگردد اما این تکنولوژی به دلیل ضعف های ساختاری خود هیچگاه در نمونه تکامل یافته SR-71 BlackBird مورد استفاده قرار نگرفت. اساسا" این تکنولوژی در دنیای امروز دارای کاربرد چندانی نمیباشد و جای خود را به مواد RAM و یا جاذب راداری با تکنولوژی متفاوت داده است.

 [External Link Removed for Guests]
SR-71 BlackBird 

AOA یا همون Angel Of Attack چه فرقی با Pitch داره؟

همانطور که میدانید AOA عبارت است از زاویه میان وتر بال و جریان نسبی باد که عموما" سطح مبنای صفر درجه افق در نظر گرفته میشود و در مقابل Pitch عبارت است از حرکت دورانی هواپیما حول محور عرضی و متکی بر مرکز ثقل و یا همان CG. قطعا" هر 2 مولفه در نگاه نخست یکی میباشند و در اثر حرکت Elevator ها ایجاد میگردند اما از لحاظ تعاریف علمی و همچنین محاسبات فیزیکی دارای تفاوت های عمده با یکدیگر هستند. به عنوان مثال میزان درجه AOA و Pitch در هواپیماهای دارای بال با زوایای Dihedral متغیر هیچگاه یکی نیست, زیرا بر خلاف آنکه Pitch همواره بر مبنای ثابت افق و محور عرضی محاسبه میگردد, AOA بر مبنای زاویه وتر بال و نوع Airfoil بیان میشود. بنابراین هرچه زوایای پسگرایی و Dihedral بال بیشتر و یا کمتر باشند این میزان نیز متغیر خواهد بود در حالیکه مقدار عددی Pitch عموما" از یک مقیاس مبنا و ثابت استفاده مینماید. توضیح این تفاوت بصورت تئوری بسیار دشوار است و امیدوارم مقصود کلی را منتقل نموده باشم.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید