مرکز انجمنهای تخصصی

جناب کاپیتان خیلی ممنون از پاسختون. . چند وقت پیش وزیر دفاع چند طرح راداری و الکترونیکی رو رونمایی کرد البته در پایگاه هوایی شیراز و همزمان در پایگاه های دیگه که یک رادار تقرب فرودگاهی با برد بیش از 30 کیلومتر هم جزوشون بود.(برد دقیقشو یادم نیست.) البته عکسش هم فکر کنم تو اینترنت و سنترال باشه. چون شما گفتید از رادار روسی استفاده میشده پس احتمالا جایگزین رادارهای قدیمی خواهد شد. راستی کاپیتان عکسی از رادار روسی دارید؟ بردش چقدر هست؟ همان روز سیستم تکن ساخت داخل با برد 400 کیلومتر هم به نمایش درامدمیشه بفرمایید این سیستم در زمینه هوانوردی نظامیحیه؟

رادار تقرب ساخت ایران:

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]f-35  
درود بر شما

با سپاس از تصاویر ارزشمند جناب [COLOR=#0070c0]reza4087  

رادار تقرب فرودگاهی با برد بیش از 30 کیلومتر

همانطور که پیشتر نیز ذکر گردید, برد مورد نیاز جهت ورود به مرحله Final Approach در کلیه فرودگاه های کشورمان هیچگاه به میزان بیش از 10 الی 15 کیلومتر نمیرسد و بردهای فراتر از این میزان عملا" در شرایط فعلی بلااستفاده میباشند زیرا Landing Pattern فرودگاه های کشور بر اساس نقشه های پیشین تعریف گشته است. بردهای فراتر از 15 کیلومتر مخصوص فرودگاه های صحرایی و هواپیماهای لجستیکی فوق سنگین همچون C-17 Globemaster III و An-225 Mriya میباشد. همچنین برد طولی رادار PAR هیچگونه تاثیری بر روی دقت عملکرد و توان بازیابی در ارتفاعات پایین ندارد و ارتفاع بسیار زیاد آنتن های فرستنده, حاکی از تکنولوژی قدیمی آنها میباشد. لازم به ذکر است نمونه های پیشرفته رادار PAR در ارتفاع 30 الی 50 سانتی متر از سطح زمین نصب میگردند.

 [External Link Removed for Guests]
PAR 

عکسی از رادار روسی دارید؟ بردش چقدر هست؟

خیر, همانطور که میدانید تصویربرداری از تجهیزات پایگاه های نظامی ممنوع میباشد. با اینحال نمونه داخلی شباهت های بسیار زیادی به انواع روسی موجود در کشور دارد و همچنین قرارگیری Transmitter Power Box در بخش تحتانی آنتن های فرستنده بسیار بزرگ, از جمله خصوصیات طراحی رادارهای خانواده Tesla روسیه میباشند. البته سامانه کنترل و Scope رادار داخلی, چندین نسل جلوتر از تکنولوژی دهه 80 آن قرار دارد! PAR های روسی موجود در کشور دارای محدوده برد بیشتر نسبت به انواع آمریکایی میباشند اما همانطور که ذکر گردید از دقت پردازش کمتر مخصوصا" در ارتفاعات پایین رنج میبرند.

سیستم تکن ساخت داخل با برد 400 کیلومتر

بیان برد 400 کیلومتر جهت سامانه Tactical Air Navigation System موسوم به TACAN صحیح نمیباشد, زیرا این میزان بطور مستقیم به شرایط محیطی و ناهمواره های زمین در کنار تکنولوژی گیرنده های هواپیمای نظامی بستگی دارد. همچنین فاصله طولی هواپیما با ایستگاه فرستنده بطور مستقیم بر روی دقت و توان پردازش سامانه تاثیر گذار خواهد بود و چنانچه این فاصله به بیش از 150 الی 160 ناتیکال مایل (حدود 280 الی 300 کیلومتر) برسد, دقت سامانه TACAN با افت محسوس روبرو میگردد و این میزان اختلاف در شرایط جوی نامساعد و هوای بارانی, عملا" این سامانه را مختل مینماید.

 [External Link Removed for Guests]
TACAN Antenna 

میشه بفرمایید این سیستم در زمینه هوانوردی نظامی چیه ؟

جهت کسب اطلاعات بیشتر در خصوص نحوه عملکرد سامانه Tactical Air Navigation System, میتوانید به تاپیک زیر مراجعه نمائید:

آشنایی با سامانه کمک ناوبری تاکتیکی و نظامی TACAN


موفق باشید

تشکر جناب کاپیتان. منظورم از عکس ،عکسی بود که در اینترنت باشه یا برای مثال سایت شرکت سازنده قرار داده باشه. ببخشید کاپیتان که من اینقدر سوال میکنم. چطور یک سیستم پدافندی یا حتی یک جنگنده با استفاده از سیستم تشخیش دوست از دشمن هواپیمای خودی رو تشخیص میده؟ ایا برای این منظور باید دستگاهی در هواپیماها ی جنگنده قرار بگیره؟ 2. سرعت کروز هواپیمای مسافربری یعنی؟

تاثیر نازیها در دنیای تسلیحات
میخواستم دوستان اگر مطلبی در مورد تاثیر نازیها در جنگ افزارها دارن مورد بحث بزاریم..چون هرجا که صحبت از جنگ افزار پیش میاد اسم المانها هم در کنارشه..از هواپیمای B2گرفته تا موشک و بشقاب پرندها..
برام جالب بود که حتی اولین طرح هواپیماهای بال پیشگرا تا مشاره در جنگنده A10 وحتی طرح اولیه کلاش و ار پی جی هفت از ابداعات آلمانها بوده...
الان هم که با تانک لئوپارد،وزیردریایی دلفین،واسلحهG36....دارن یکه تازی میکنن..

چطور یک سیستم پدافندی یا حتی یک جنگنده با استفاده از سیستم تشخیش دوست از دشمن هواپیمای خودی رو تشخیص میده؟ ایا برای این منظور باید دستگاهی در هواپیماها ی جنگنده قرار بگیره؟

درخواست کد شناسایی از هواپیما و پاسخ به این کار به نشانه دوست و عدم پاسخ به معنی دشمن بودن است.
topic-t46774.html
سرعت کروزر هواپیما یعنی کارآمد ترین سرعت بر اساس فاصله ، سرعت و نحوه استفاده از سوخت که معمولن برای پروازهای مسافر بری طولانی این سرعت 878-926 km/h می باشد.

سارویه نوشته شده:تاثیر نازیها در دنیای تسلیحات
میخواستم دوستان اگر مطلبی در مورد تاثیر نازیها در جنگ افزارها دارن مورد بحث بزاریم..چون هرجا که صحبت از جنگ افزار پیش میاد اسم المانها هم در کنارشه..از هواپیمای B2گرفته تا موشک و بشقاب پرندها..
برام جالب بود که حتی اولین طرح هواپیماهای بال پیشگرا تا مشاره در جنگنده A10 وحتی طرح اولیه کلاش و ار پی جی هفت از ابداعات آلمانها بوده...
الان هم که با تانک لئوپارد،وزیردریایی دلفین،واسلحهG36....دارن یکه تازی میکنن..

به نظرم این موضوع فوق العاده وسیع و پر دامنه است ! نه تنها تاثیر مستقیم در ساخت تجهیزاتی چون موشک , بمب و موتور و ... دنیای تسلیحات بعد از نازی ها نیز مدیون کار دانشمندان نازی و پروژه های تحقیقاتی سری و یا علنی بوده است

اسرار فنی و حیرت اور آلمان نازی
و یا مواردی چون ساخت بمب اتمتسلیحات هدایت شونده و هوشمند و یا حتی ساخت سامانه تشخیص دوست از دشمن IFF کلی طرح نواورانه چون جنگنده های عمود پرواز و بمباران جوی اهداف ... همگی از آلمان نازی سرچشمه گرفته اند.

 دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]f-35
درود بر شما

با سپاس از توضیحات تکمیل جناب shola گرامی   

چطور یک سیستم پدافندی یا حتی یک جنگنده با استفاده از سیستم تشخیش دوست از دشمن هواپیمای خودی رو تشخیص میده؟ ایا برای این منظور باید دستگاهی در هواپیماها ی جنگنده قرار بگیره؟

سامانه Identification Friend or Foe و یا همان تشخیص دوست از دشمن که در اختصار IFF نامیده میگردد, متشکل از تعدادی فرستنده و گیرنده نصب شده بر روی سطح زمین و منطبق با سامانه های الکترونیکی پرواز میباشد. این سامانه مجموعا" دارای 5 کانال مجزا است که هریک از آنها دارای خصوصیات و معایب مخصوص به خود میباشند. کانال های قدیمی متشکل از بازه 1 و 2 مخصوص هواپیماهای جنگنده در سراسر دنیا هستند و نمونه های موجود در کشورمان نیز بر روی این بازه قرار دارند. کانال 3 که در واقع با نام 3A شناخته میگردد, بطور مشترک در جهت کنترل هواپیماهای نظامی و تجاری مورد استفاده قرار میگیرد و همچنین کانال های 4 و 5 نیز مخصوص نیروهای پیمان NATO میباشند و سایر کشورهای خارج از معاهده North Atlantic قابلیت دسترسی به این بازه اختصاصی را دارا نمیباشند. کانال 1 دارای دو کد عددی (10 الی 99) است که بیانگر نوع ماموریت میباشند و خلبان از داخل کابین توانایی تنظیم آنها را دارا است. کانال 2 دارای چهار کد عددی (1000 الی 9999) میباشد که بیانگر ماموریت, نوع هواپیما و گاهی سایر اطلاعات قراردادی در بین نیروهای داخلی میباشند و این نمونه علاوه بر قابیلت تنظیم توسط خلبان, توسط ایستگاه زمینی نیز قابل تعریف است.

 [External Link Removed for Guests]
IFF 
فرستنده های سامانه IFF بر روی طول موج 1090 مگاهرتز و گیرنده بر روی موج 1030 مگاهرتر فعالیت مینمایند. بدین ترتیب در جریان عملیات نظامی, یک کد 2 الی 4 رقمی (با توجه به نوع هواپیما) تعیین میگردد و در اختیار اسکادران های پروازی و پدافند منطقه قرار میگیرد. لذا خلبانانیکه این کد را بر روی Transponder و IFF خود تنظیم نمایند, توسط گیرنده زمینی به عنوان دوست شناخته میگردند. البته در این خصوص ترفندهای بسیار زیادی وجود دارد و اساسا" کانال های 1 و 2 در سامانه IFF که در زمان جنگ جهانی دوم توسط آلمان ها ابداع گردیدند, در زمان حال فاقد کارایی لازم و قابلیت اعتماد میباشند و به راحتی قابل نفوذ هستند. با اینحال نمونه های موجود در ایالات متحده, روسیه و NATO دارای فاکتورهای امنیتی بسیار مدرن و غیر قابل نفوذ در کنار بهره گیری از تکنولوژی روز بر پایه پردازنده های دیجیتال 24 Bit میباشند.

 [External Link Removed for Guests]
IFF Panel 

سرعت کروز هواپیمای مسافربری یعنی چه؟

Cruising Speed و یا Operating Speed به معنای سرعت پیمایش افقی هواپیما در طول انجام سفرهای عادی و روزمره میباشد. این میزان همواره کمتر از سرعت نهایی میباشد و در تعیین آن عوامل متعددی همچون: استقامت بدنه, نوع موتورها, وزن هواپیما, وزن سوخت و ... تاثیر گذار میباشند. به عنوان مثال حداکثر سرعت قابل پیمایش توسط B747-400 معادل 990 کیلومتر در ساعت میباشد که به این میزان Maximum Speed و یا سرعت نهایی گفته میشود. با اینحال این هواپیما در طول سفرهای روزمره صرفا" مجاز به استفاده از حداکثر سرعت 910 کیلومتر در ساعت میباشد که به این مقدار Cruise Speed میگویند.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

با تشکر از کاپیتان بابت پاسخشون. یک سوال برام پیش اومده. اینکه امریکا دادن هواپیمای نو و قطعات هواپیمای مسافربری بویینگ و به تبعش ایرباس و ... رو به ایران تحریم کرده .ایا در قوانین بین الملی یک کشور برای مثال امریکا ازاده و میتونه این کار رو بکنه؟ ایا قانونی برای جلوگیری از این کار وجود نداره؟

سلام خدمت دوستان

با تشکر از پاسخ CAPTAIN PILOT عزیز در هواپیماهای بزرگ با سرعت و ارتفاع بالا خلبان سرعت کروز رو بر حسب سرعت صوت یا عدد ماخ تنظیم می‌کنه که باز همونطور که CAPTAIN PILOTفرمودند هر هواپیما برای جلوگیری از آسیب به ساختار هواپیما سرعت کروز متفاوتی داره، البته با نزدیک شدن هواپیما به سرعت صوت بدترین اتفاقی‌ که رخ میده از دست رفتن تاثیر Tailplane هستش که باعث شیرجه هواپیما به سمت پایین و متعاقباً غیر قابل کنترل بودن هواپیما و از بین رفتن ساختار هواپیما بر اثر سرعت بیشتر در شیرجه می‌شه.

  دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]f-35
درود بر شما

با سپاس از توضیحات جناب    [COLOR=#0070c0]shaman   گرامی

امریکا دادن هواپیمای نو و قطعات هواپیمای مسافربری بویینگ و به تبعش ایرباس و ... رو به ایران تحریم کرده. ایا در قوانین بین الملی یک کشور برای مثال امریکا ازاده و میتونه این کار رو بکنه؟ ایا قانونی برای جلوگیری از این کار وجود نداره؟

همانطور که میدانید تحریمات مذکور به دنبال تصویب قطعنامه های شورای امنیت سازمان ملل متحد بر علیه کشور عزیزمان وضع گردیده اند و به طبع آن حجم عظیم قطعات و هواپیماهای دارای عمر کمتر از 15 سال از دسترس خارج گردیده اند. در خصوص تحریم فروش قطعات و سایر تجهیزات تولید شده توسط کمپانی های ایالات متحده و یا تحت لیسانس و مشارکت آنها, این کشور نیازی به تائید شورای امنیت ندارد و این امر در حیطه اختیارات وزارت امور خارجه آمریکا قرار میگیرد و هیچیک از سازمان های قانونگذار نمیتوانند بطور رسمی اعتراض نمایند زیرا این موضوع پیرامون امنیت و منافع ملی میباشد. البته در متن تحریم مذکور, صرفا" کمپانی های مادر از فروش تجهیزات و قطعات یدکی محروم گردیده اند و سایر شرکت های اقماری صرفا" با محدودیت سقف مبلغ قرارداد روبرو میباشند. لذا در شرایط فعلی, تامین قطعات از طریق شرکت های واسطه و چند ملیتی چندان دشوار نیست اما این روش موجب افزایش 1/5 الی 2 برابری قیمت ها میگردد که بازهم به نفع سازندگان است!

  [External Link Removed for Guests] 

با نزدیک شدن هواپیما به سرعت صوت بدترین اتفاقی‌ که رخ میده از دست رفتن تاثیر Tailplane هستش که باعث شیرجه هواپیما به سمت پایین و متعاقباً غیر قابل کنترل بودن هواپیما و از بین رفتن ساختار هواپیما بر اثر سرعت بیشتر در شیرجه می‌شه.

همانطور که احتمالا" در طول پروازهای آموزشی تجربه نموده اید, هنگامیکه سرعت هواپیمای را به محدوده VNE (مخفف Velocity Never Exceed) و خط قرمز نزدیک مینمائیم, شاهد بروز لرزش و Vibration های منظم حول محورهای طولی و عرضی خواهیم بود که در واقع تاثیر از دست رفتن Tailplane و برهم خوردن جریانات Stream Line سطح بال میباشند و در صورت ادامه این روند, ممکن است بال های هواپیما را از بدنه جدا نمایند! بنابراین همانطور که اشاره نمودید, نزدیک شدن به محدوده های حداکثری و مخصوصا" سرعت صوت توسط هواپیماهای تجاری, امری بسیار خطرناک و دارای عواقب جبران ناپذیر میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

سلام.
کسی سوالی نداره؟تاپیک خیلی بی رونق شده ها!!!!

چرا من یه سوال دارم!!!

CATbird یعنی چی؟