مرکز انجمنهای تخصصی

حداکثر 180 و حداقل 80 هزار تومن حقوق ماهانه + یه وعده ناهار با نوشابه و 1000 تا 1500 تومن برای هر پرواز اضافه و 450 تومن هم برای پروازهای خارج از برنامه

سلام دوستان

با تشکر از توضیحات خوب کاپیتان عزیز ، همونطور که اشاره کردن مدرک صادره از کشورمون به هیچوجه مناسب کار در خارج از ایران نیست، مشکل اصلی‌ پیدا کردن کار وگرفتن تایپ ریتینگ بعد از فارق التحصیلی هستش، تو ۲-۳ سال گذشته بسیار سخت بود و الان داره بهتر می‌شه، باز پیدا کردن کار در خاورمیانه بسیار راحت تر از کشورهای اروپایی هست، همونطور که کاپیتان عزیز اشاره کردن یکی‌ از عوامل پیشرفت این ایرلاینها توجهشون به مسائل مادی هست، تو دانشکده خود من تعداد بسیار زیادی دانشجو از ایرلاینهای امارت و قطر هستن لازم به ذکر که در این دانشکده غذا و جا جزو شهریه هستش ولی‌ با این وجود به هرکدوم از اماراتیها مبلغ ۲۰۰۰ یورو و قطریها ۱۲۰۰ یورو ماهانه فقط پول توجیبی داده می‌شه، البته سطح اگاهیشون از هوانوردی بسیار کم هستش.

سه تا سوال داشتم. سطح کیفی خلبانان ایرانی که در ایرلاین های داخلی فعالیت میکنند چگونه هست؟ خلبانانی که با هواپیماهای غربی مانند‎ atr ‎و فوکر یا بویینک وایرباس و ... در ایران پرواز میکنند در کجا اموزش میبینند؟ایران یا خارج از کشور؟ چرا کشورهای دیگه مدرک ایران رو همانطور که جناب کاپیتان گفتند قبول ندارند؟

سلام.رادار تقرب فرودگاهی چه وظیفه ای داره؟اساس کارس چجوریه؟ معمولا دارای چه بردی هستند این رادارها؟ و در هر فرودگاه معمولا چه تعداد از این رادار قرار میدن؟ ایا در فرودگاه های کشورمون هم از رادارهای تقرب استفاده میشه یا نه؟ جایی خوندم این رادارها در باند x هستند ایا درسته؟ ببخشید که زیاد سوال کردم.

ببخشيد كسي كه خلبان هواپيماي مسافري هست مي تونه با هواپيماي جنگنده يا هليكوپتر پرواز كنه؟؟ يا هركدام آموزش و مهارت خودشو لازم داره؟؟

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]f-35  
درود بر شما

با سپاس از توضیحات جناب گرامی [COLOR=#0070c0]shaman  

سطح کیفی خلبانان ایرانی که در ایرلاین های داخلی فعالیت میکنند چگونه هست؟

آن دسته از خلبانان گرامی که توسط مراکز معتبر خارج از کشور و یا تحت نظر اساتید دارای مدارک بین المللی معتبر (در Type های Airbus و Boeing سنگین) در داخل کشور آموزش دیده اند, طبیعتا" از آمادگی بالا جهت رویارویی با شرایط چالش برانگیز و مدیریت بحران برخوردار میباشند. البته باید توجه داشته باشیم, خلبانی صرفا" آموختن فنون پرواز و توانایی انجام آن نمیباشد و عوامل مدیریتی بسیار زیادی در این زمینه وجود دارند که متاسفانه در خلبانان دارای آموزش های صرفا" داخلی کمتر نمود میابد و به همین دلیل گاهی مشاهده میگردد یک خلبان آموزش دیده در داخل کشور با سن 38 سال به عنوان کمک خلبان در کنار کاپیتان 32 ساله و آموزش دیده توسط مراکز خارج از کشور فعالیت مینمایند.

 [External Link Removed for Guests] 

خلبانانی که با هواپیماهای غربی مانند‎ atr ‎و فوکر یا بویینک و ایرباس و ... در ایران پرواز میکنند در کجا اموزش میبینند؟ ایران یا خارج از کشور؟

این افراد با توجه به مدارک پیشین و همچنین قوانین سال استخدام و شرکت هواپیمایی مذکور, به چندین دسته و گروه تقسیم میگردند و ممکن است عده ای در داخل و عده ای در خارج تحصیل نمایند. به عنوان مثال شرکت هواپیمایی تابان جهت آموزش خلبانان خود بر روی هواپیماهای MD, اقدام به عقد قرارداد با شعبه سوئدی دانشگاه هوایی Oxford بریتانیا در شهر استکهلم نمود و این افراد به مدت 9 ماه الی 1 سال آموزش های مربوط به اخذ گواهینامه ATPL و Type Rating خود را در کشور سوئد گذراندند. بر همین اساس شرکت هواپیمایی ماهان و Iran Air جهت آموزش خلبانان با استفاده از Simulator های پیشرفته در رده B747 و خانواده A300 و A310 با مرکز آموزش خلبانی Lufthansa آلمان قرارداد همکاری منعقد نموده اند. البته جهت این منظور لازم است شخص متقاضی کلیه مدارک PPL, CPL و IR خود را با هزینه شخصی و در مراکز مورد قبول داخلی اخذ نموده باشد.

چرا کشورهای دیگه مدرک ایران رو قبول ندارند؟

سطح آموزش پایین, اساتید فاقد مدارک بین المللی در زمینه آموزش, هواپیماهای فاقد امکانات پیشرفته, منابع قدیمی و البته شرایط سیاسی از جمله دلایل این امر میباشند. در حال حاضر اصلی ترین کتاب آموزش خلبانی در کشور Private Pilot Manual تالیف Jepssen استرالیا در سال 2004 میلادی میباشد, در حالیکه سایر کشورهای پیشرفته از نسخه های 2010 همراه با تائید JAA و بعضا" FAA به همراه اساتید دارای مدارک IP بین المللی در کنار هواپیماها و شبیه سازهای بسیار پیشرفته بهره میبرند.

 [External Link Removed for Guests]
Diamond Star DA-40 
---------------------------------------------
دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]راشا  
درود بر شما

بنده هم اکنون در حال ادامه تحصیل در رشته مهندسی هوافضا میباشم و فنون خلبانی را در سال های گذشته آموخته ام و احتمالا" طی سال های آینده, مجددا" بطور هم زمان فراگیری مهارت های پروازی را آغاز نمایم.

---------------------------------------------
دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]solitaryman  
درود بر شما

كسي كه خلبان هواپيماي مسافري هست مي تونه با هواپيماي جنگنده يا هليكوپتر پرواز كنه؟؟

خیر, هریک از موارد مذکور نیازمند گواهینامه و دوره های ویژه و مخصوص به خود میباشند. هرچند اساس پرواز در کلیه وسایل پرنده یکسان میباشد, اما روش های کنترل و برخی قوانین دارای تفاوت های عمده هستند.

 [External Link Removed for Guests]
A380 Simulator 

موفق باشید

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]راشا  
درود بر شما

بنده هم اکنون در حال ادامه تحصیل در رشته مهندسی هوافضا میباشم و فنون خلبانی را در سال های گذشته آموخته ام و احتمالا" طی سال های آینده, مجددا" بطور هم زمان فراگیری مهارت های پروازی را آغاز نمایم

.




   
I hope u have be success and have good fly
and‎
with good salary

take care captain
 

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]f-35  
درود بر شما

رادار تقرب فرودگاهی چه وظیفه ای داره؟ اساس کارش چجوریه؟

رادار تقرب دقیق و یا همان Precision Approach Radar که در اختصار PAR نامیده میگردد, یک نمونه مخصوص فرود هواپیماهای نظامی و جنگنده با دقت بالا و قابلیت تفکیک موقعیت هواپیما تحت 2 مولفه Glide Path (مسیر نزول) و Runway (موقعیت نسبت به سطح باند) در شرایط دید کم و یا فرودهای عادی میباشد. این رادار دارای یک صفحه کنترل (Scope) حاوی 2 خط مرجع افقی و مایل میباشد, خص افقی بیانگر Runway و خط مایل بیانگر Glide Path هواپیمای در حال فرود میباشد. اساس کارکرد این سیستم مشابه ILS و یا همان Instrument Landing System در هواپیماهای مسافربری و تجاری است, با این تفاوت که این سیستم قابلیت کنترل خودکار هواپیما و Auto Land را دارا نمیباشد و صرفا" خلبان را تا رسیدن به ارتفاع تصمیم گیری (Decision Height و یا DH) راهنمایی مینماید. در برخی نمونه های پیشرفته ساخت ایالات متحده و ایتالیا, این قابلیت بطور هم زمان بر روی رادار Air Surveillance (نظارت بر روی محدوده هوایی اطراف فرودگاه) منطبق گردیده است. همچنین اطلاعات این رادار توسط مسئول PAR در برج مراقبت و از طریق بیسیم به اطلاع خلبان میرسد و کابین هواپیماهای جنگنده, بر خلاف نمونه های مسافربری فاقد صفحات نشاند دهنده و منطبق با PAR میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
Decision Height 

معمولا دارای چه بردی هستند؟

این رادار صرفا در مرحله پایانی پرواز و Final Approach مورد استفاده قرار میگیرد و لذا برد آن با توجه به موقعیت فرودگاه و Approach Plan باند فرود, تعریف میگردد. در حال حاضر پیشرفته ترین نمونه های موجود در نیروی هوایی ایالات متحده, از حداکثر برد 20 مایل (حدود 33 کیلومتر) بهره میبرند. نمونه های موجود در کشور, دارای محدوده برد 10 الی 17 کیلومتر میباشند.

در هر فرودگاه معمولا چه تعداد از این رادار قرار میدن؟

هر باند فرود نیازمند یک Set کامل از سامانه PAR میباشد که متشکل از 2 آنتن هستند. در سامانه های قدیمی, 2 آنتن بطور جداگانه از یکدیگر قرار میگیرند اما در سامانه های جدید, هر 2 آنتن بر روی یک پایه و در اواسط باند فرود نصب مبگردند.

 [External Link Removed for Guests]
PAR Antenna
 

ایا در فرودگاه های کشورمون هم از رادارهای تقرب استفاده میشه یا نه؟

بله, کلیه فرودگاه های نظامی و پایگاه های نیروی هوایی کشورمان, از سال های پیش از انقلاب به رادارهای PAR ساخت Raytheon ایالات متحده مجهز میباشند. تعدادی از رادارهای مذکور در اثر عدم سرویس دهی سازنده با مشکلات جدی روبرو گردیدند که به لطف متخخصان داخلی, نمونه موجود در فرودگاه مشهد بازسازی گردید. همچنین فرودگاه چابهار و چند پایگاه دیگر که از ابتدا فاقد رادار PAR بودند, هم اکنون از نمونه های روسی بهره میبرند که متاسفانه دارای سطح دقت متوسط میباشند.

رادارها در باند x هستند ایا درسته؟

بله, کلیه رادارهای PAR جهت افزایش دقت در تعیین موقیعت هواپیما مخصوصا" در ارتفاع نزدیک به سطح باند, از محدوده فرکانسی X-Band بهره میبرند. البته این به معنای قابلیت تشخیص هواپیماهای رادار گریز نمیباشد! زیرا Sector و دید شعاعی این رادار بسیار محدود است.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

کاپیتان درود بر شما یک سئوال داشتم خلبان هواپیمای جنگی شرایط مالی،رفاهی و...... بهتری دارد یا خلبان مسافرتی

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]razates  
درود بر شما

خلبان هواپیمای جنگی شرایط مالی،رفاهی و...... بهتری دارد یا خلبان مسافرتی

این موضوع بطور مستقیم با قدرت نیروی هوایی و شرکت های هواپیمایی تجاری در ارتباط میباشد. بطور کلی در کشورهای دارای نیروی هوایی قدرتمند, حقوق و مزایای رفاهی خلبانان نظامی بسیار فراتر از خلبانان تجاری میباشد و این موضوع تا حد بسیار زیادی به وظایف خطیر این افراد و همچنین ارزش انسانی آنها در قبال دانسته هایشان باز میگردد. اما متاسفانه در کشورهای دارای نیروی هوایی نه چندان قوی, این رویه بالعکس میباشد و شرایط رفاهی خلبانان تجاری با اختلاف فاحش در مرتبه ای فراتر از خلبانان نظامی قرار میگیرد. هرچند ممکن است یک خلبان نظامی در پایان دوره خدمت, مجموعا" سابقه 600 ساعت پرواز در پرونده خود داشته باشد در حالیکه این رقم برای خلبانان تجاری ممکن است به ارقامی فراتر از 40.000 ساعت برسد اما مسئولیت و ارزش فعالیت خلبانان نظامی بسیار فراتر از خلبانان تجاری میباشد. به عنوان مثال چنانچه هریک از خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده, بیش از 1 سال در شرایط جنگی حضور مستمر و فعال داشته باشند, پایه حقوق آنها بر مبنای 100.000 دلار بدون مالیات همراه با بیمه کامل محاسبه میگردد و این مبلغ در کنار قعالیت های خارج از برنامه گاهی به رقم 250.000 دلار نیز میرسد! هم اکنون حقوق پایه خلبانان تازه کار USAF معادل 35.000 دلار در ماه میباشد که 10.000 دلار فراتر از خلبانان تازه وارد تجاری است.

 [External Link Removed for Guests]
USAF F-18  

موفق باشید

کاپیتان تنکس راستی یک پست قرار دادم درباره ی اینکه کسی از شفق خبر داره یا نه اگر اطلاعاتی دربارهی این هواپیما دارید خواهش میکنم در پست قرار بدید