مرکز انجمنهای تخصصی

دوست عزیز و گرامی, جناب king spilot
 درود بر شما

محل نصب بال بسته به چه شرایطی تعیین میشه؟ روی یا وسط و یا زیر باشه

محل نصب بال و البته نوع آن نیز بطور مستقیم با قابلیت های هواپیمای مذکور در ارتباط میباشد. اما چنانچه قصد دارید قابلیت فرود بر روی سطح آب را نیز بر قابلیت های هواپیمای خود بیافزایید, پیشنهاد بنده استفاده از آرایش High Wing و یا همان بال بالا میباشد. همچنین استفاده از این نوع بال موجب کاهش اثر زمین یا همان Ground Effect در طول پرواز میشود و کنترل هواپیما نیز آسانتر خواهد بود اما طبیعتا" نمیتوانید انتظار انجام مانورهای سنگین را از هواپیمای خود داشته باشید. پیشنهاد مینمایم حتما" بال را با استفاده از پیچ های رزوه کوچک (آهن) به بدنه متصل نمائید زیرا استفاده از کش های نگهدارنده موجب افزایش ضریب خطر جدایش بال در مانورهای شدید میگردد.

  [External Link Removed for Guests] 

در صورتی که یک هواپیما در حالیت شناور روی سطح آب باشه و تا زیر بالها آب گرفته باشه آیا امکان برخاستن از زمین میسره؟

جهت طراحی یک هواپیمای رادیو کنترل با قابلیت نشست و برخاست در آب یا همان Amphibian, شما مجموعا" 2 گزینه طراحی در پیش رو دارید.

1- استفاده از بدنه با سطح مقطع خمیده و Curved و همچنین Skid های نصب شده در 2 سر بال و دارای چرخ های جمع شونده در داخل بدنه همچون: Bombardier 415

 [External Link Removed for Guests]
Bombardier 415
 
2- استفاده از Skid های شناور و جایگزین شده با ارابه های فرود و دارای چرخ های جمع شونده در داخل همچون: DHC-3 Otter

روش اول, پیچیدگی مرحله طراحی را دو چندان مینماید و بهتر است از آن استفاده نگردد. اما در روش دوم شما میتوانید با افزودن 2 عدد Skid دارای چرخ های جمع شونده و اختصاص یک کانال از رادیوی خود, این موضوع را برطرف نمائید.

 [External Link Removed for Guests]
DHC-3 Otter
 

برای خنک کردن گرمای بدنه و موتور سیستم خنک کننده فوری هست؟

همانطور که پیشتر از نیز اشاره شد, در حداکثر برد رادیوهای 2.4 گیگاهرتز, هواپیمای مذکور هیچگاه به ارتفاع بیش از 700 متر صعود نخواهد نمود و لذا بدنه هواپیمای شما نیز تا آن حد گرم نمیشود که نیاز به خنک سازی آن وجود داشته باشد و موتورهای پیستونی نیز دارای سیستم خنک کنندگی به روش Air Cool میباشند که با استفاده از شکاف ها و Buffet های موجود بر روی سر سیلندر, انجام این عمل میسر میشود و نیازی به سیستم خنک کننده نمیباشد.

دم وی شکل از چه نظر با دم تکی تفاوت داره؟

عمده تفاوت V-Tail و Conventional Tail تنها در افزایش مانور پذیری و همچنین خصوصیات رادارگریزی در هواپیماهای حنگنده میباشد. بهتر است شما نیز در طراحی هواپیمای خود, وارد مقوله بسیار پیچیده V-Tail ها نشوید و بنده پیشنهاد مینمایم از همان Conventional Tail های عادی استفاده نمائید زیرا کلیه خصوصیات مد نظر شما را دارا میباشند.

============
و البته ذکر یک نکته کوچک در خصوص توضحات جناب phsepehr گرامی

قرار بود از موتور F-101 استفاده كند كه نمونه تقويت شده موتور F-404 جنگنده اف-18 بود.

موتورهای قدرتمند F101 ساخت General Electric بطور اختصاصی جهت استفاده بر روی بمب افکن های B-1 Lancer و در طول سال های 1970 طراحی شدند. در حالیکه موتورهای F404 با قدرت بسیار کمتر از نمونه های F101, در سال 1978 طراحی شدند و هیچگونه ارتباطی در بین 2 موتور F101 و F404 وجود ندارد و در واقع آنچه که نمونه ای بر اساس F101 میباشد, همان موتورهای F110 نصب شده بر روی F-16 ,F-14D و ... میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
B-1 Lancer
 

موفق باشید

جناب كاپيتان
ما مثل شما حرفه اي نيستيم.
من اين رو در يك مجله خوندم گفتم پستش كنم شايد براي دوستان جالب باشه.
excuse moi(فرانسوي)
excuse me(انگليسي)
انا آسف(با اين كه ازشون متنفرم ولي اينم عربي)
زبون ديگه اي هم مونده.؟؟؟؟!!!

phsepehr نوشته شده:م)انا آسف(با اين كه ازشون متنفرم ولي اينم عربي)

سلام از انسانهایِ هدایت نشدنی متنفر باشید .در همه ی کشورهای دنیا آدمهای خوب و بد هست . ==================================دوستان چرا در هواپیماها خصوصا مسافربریها دوربین نصب نمیشه (در نوکِ دو بال تا از بدنه ی هواپیما فیلم بگیره و روی سر سکان عمودی تا از تمام هواپیما فیلم بگیره و زیر پنجره بغلیِ کابین خلبان تا از بالها و موتورها فیلم بگیره و بالای دگ کابین خلبان تا از آنچه در کابین و جلوی هواپبما اتفاق میافته فیلم بگیره - دو تا هم زیر بدنه در جلو و عقب ) .خیلی از فیلمهای مستند علت سقوط هواپیماها رو تا حالا دیدم اما در بیشترشون کارشناسان هفته ها و ماهها وقت صرف کردند تا بفهمند علت کنده شدن دم هواپیما یا فلان قطعه چی بوده . حتی فیلمی دبدم از سقوط جمبوجت ژاپنی که خلبان و کمک خلبان حدود نیم ساعت برای نجات هواپیما از سقوط تلاش کردند و به خیالشون در عقب کنده شده و مشکل بوجود آورده غافل از اینکه سکان عمودی کنده شده بوده !!!! مگر نصب ده دوازده تا دوربین که فبلمهاش در کابین قابل مشاهده باشه و در جعبه سیاه هم ضبط بشه چقدر خرج داره ؟؟؟!!!

دوست عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

چرا در هواپیماها خصوصا مسافربریها دوربین نصب نمیشه (در نوکِ دو بال تا از بدنه ی هواپیما فیلم بگیره و روی سر سکان عمودی تا از تمام هواپیما فیلم بگیره

نصب دوربین بر روی کلیه هواپیماهای A380 بصورت پایه و از مبدا انجام میگیرد و کلیه مسافران در طول پرواز با Super Jumbo میتوانند از طریق مانیتورهای روبروی خود, نظاره گر تصاویر 7 عدد دوربین نصب شده در سراسر بدنه و از جمله داخل کابین خلبان باشند. در سایر هواپیماهای مدرن همچون B777 و B747 نیز این امکان در صورت درخواست مشتری فراهم میباشد. به عنوان مثال کلیه هواپیماهای B777 شرکت هواپیمایی Emirates به این قبیل دوربین ها مجهز میباشند. اما متاسفانه استفاده از دوربین های مدار بسته بر روی بدنه دارای مشکلات انکار ناپذیری نیز میباشد. به عنوان مثال, دوربین های فعلی فاقد قابلیت دید در شب و یا همان Night Vision میباشند و عملا" در طول شب و در آسمان هیچگونه کاربردی ندارند, همچنین چنانچه هوای خارج از هواپیما بارانی و یا مه آلود باشد, قطرات باران و مه حاصل از ابرها موجب کاهش شدید وضوح تصویر میگردند.

 [External Link Removed for Guests]
A380-800 Tail Camera
 

حتی فیلمی دبدم از سقوط جمبوجت ژاپنی که خلبان و کمک خلبان حدود نیم ساعت برای نجات هواپیما از سقوط تلاش کردند و به خیالشون در عقب کنده شده و مشکل بوجود آورده غافل از اینکه سکان عمودی کنده شده بوده

حادثه سقوط پرواز 123 هواپیمای B747-146SR متعلق به خطوط هوایی ژاپن (Japan Airlines) که مجموعه مستند آن امشب از طریق شبکه تلویزیونی Manoto 1 پخش گردید, مربوط به سال 1985 میلادی میباشد و طبیعتا" در آن زمان سیستم های Avionic و هشدار دهنده های نصب شده بر روی Jumbo Jet ها و سایر هواپیماهای جهان, هیچگاه دارای تکنولوژی امروزی در جهت تشخیص اشکالات و نواقص پروازی نبودند.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

سلام و درود به جناب کاپتن پایلوت .
.......
بنده واقعاً از آشنایی با شما دوستِ بزرگوار خوشبخت هستم و بابت صبر و شکیبائیتون برایِ اموزش به ما و توضیحاتِ مُصوِّر و کاملی و جامعی که برایِ پاسخ به سوالات میدین صمیمانه تشکر میکنم و شکی نیست که خدایِ شکور همه ی این کارهایِ خداپسندانه و خالصانه ی شما رو نامه ی اعمالتون ثبت میکنه و شکی نیست که اجر و پاداشِ شما دوستِ ارجمند و گرامی در نزد خدایِ شکور بسیار زیاد هست . خدائی که اجر هیچ نیکوکاری رو ضایع نمیکنه .

زیر سایه او باشید تا همیشه

......

CAPTAIN PILOT نوشته شده:



نصب دوربین بر روی کلیه هواپیماهای A380 بصورت پایه و از مبدا انجام میگیرد و کلیه مسافران در طول پرواز با Super Jumbo میتوانند از طریق مانیتورهای روبروی خود, نظاره گر تصاویر 7 عدد دوربین نصب شده در سراسر بدنه و از جمله داخل کابین خلبان باشند. در سایر هواپیماهای مدرن همچون B777 و B747 نیز این امکان  در صورت درخواست مشتری فراهم میباشد. به عنوان مثال کلیه هواپیماهای B777 شرکت هواپیمایی Emirates به این قبیل دوربین ها مجهز میباشند. اما متاسفانه استفاده از دوربین های مدار بسته بر روی بدنه دارای مشکلات انکار ناپذیری نیز میباشد. به عنوان مثال, دوربین های فعلی فاقد قابلیت دید در شب و یا همان Night Vision میباشند و عملا" در طول شب و در آسمان هیچگونه کاربردی ندارند, همچنین چنانچه هوای خارج از هواپیما بارانی و یا مه آلود باشد, قطرات باران و مه حاصل از ابرها موجب کاهش شدید وضوح تصویر میگردند.
 
 

 

با تشکر از توضیحاتتون که بنده مثل همیشه کلی اطلاعات ازش یاد گرفتم



بنده از سازندگان هواپیماها و شرکتهای هواپیمایی سوالی دارم .

مگر نصب دوربینهایِ دید در شب چقدر خرج داره !!!!

l
بنده یه دوست دارم که مغازه ی لوازم یدکی داره . 4 - 5 تا دوربین دید در شب نصب کرده تو مغازه چنان حساسه که بیا و ببین .

اونوقت هواپیماها اونقدر ارزش نداره که برای امنیتش این دوربینها در اون نصب بشه ؟؟؟؟!!!!!

به نظر بنده سازمان هواپیمائیِ جهان باید این دوربینها رو اجباری و استاندارد کنه و از پرواز هواپیماهایی که فاقد این دوربینها هست جلوگیری کنه .

من میدونم که سازنده های هواپیماها و شرکتهای هواپیمایی همیشه دنبال کم کردنِ مخارج هستند . اما چیز مهمی مثل این نباید کنار گذاشته بشه .


وقتی که هواپیمائی سقوط میکنه , هر کس میخواد مسئولیت رو بندازه گردنِ دیگران تا خودش از مجازات در امان بمونه .

برج مرااقبت میگه خلبان خبر نداد . یا بهش گفتیم این کار رو بکن اون کار رو نکن اما گوش نداد .

شرکت سازنده میگه خطایِ خلبان هست .

یا میگن به خاطر بدیِ شرایط جوی بوده . خلاصه همه سعی میکنند تا میتونند مسئولیتی رو متقبل نشند . بر همین اساس نصب نکردنِ این دوربینها به نفع یک عده هست تا بتونند علت حادثه رو هر طور که بخوان توجیه کنند .

در این کار تقلب و رشوه و مدارک جعلی و از بین بردن مدارک هم پیش میاد .

من فیلمی رو دیدم که یک هواپیمای اف 16 در اون سقوط کرد و شرکت جنرال دینامیک یک مشت تحقیقات انجام دادن و گفتند که مقصر خلبان بوده و هواپیما هیچ ایرادی نداشته .

همسر خلبان به این حرف قانع نمیشه و میگه شوهر من کسی نبود که چنین خطائی انجام بده در پرواز و
وکیل میگیره و میره دنبال تحقیقاتِ مستقل . کلی مشکل براش بوجود آوردند و نهدبدش کردند و یه عده سعی میکردند قانعش کنند که بیخودی پول خرج میکنه و به هیچ نتیجه ای هم نمیرسه .

اما پس از مدتی تونست ثابت کنه که عیب از هواپیما بوده و مبلغی حدود 18 ملیون دلار ( اگر اشتباه نکنم ) از شرکت جنرال دینامیک خسارت گرفت .



موبایل درست کردند از تو هواپیما راحت میشه باهاش با همه جا تماس گرفت اما یک سیستم دوربین نمیذارند رو هواپیماها تا لحظه به لحظه تصاویر هواپیما رو به تمام برجهای مراقبی که در بردِ دستگهاههلی ارتباطیِ هواپیما هست ارسال کنه و اون فیلمها رو در جعبه سیاه هم ذخیره کنه !!!!!!

چرا ؟؟؟؟؟ چون براشون صرف نداره .


من هر وقت هواپیما سوار میشم از لحظه ی حرکت برای تیک اف تا 6 -7 دقیقه فیلم میگیرم از بیرون هواپیما میگم شاید اگر مسئله ای پیش اومد این فیلم بدرد بخوره .

جالب اینجاست که در بیشتر موارد بغل دستی ها هم تا میبینند بنده دارم فیلم میگیرم اونها هم شروع میکنند به فیلم گرفتن .

من فیلمی رو دیدم از شلیک موشک به یک هواپیمایِ مسافربریِ صهیونیستها که یک مسافر گرفته بود و از روی اون تونستند نوع م.شک رو شناسائی کنند .


میبخشین که چشماتون رو درد اوردم

ممنون از وقتتون

 دوست عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

با سپاس از نظرات شما  
 
البته موارد و محدودیت های بسیار زیادی جهت استفاده از دوربین های مدار بسته در طول یک پرواز وجود دارند و نمیتوان بطور کامل اینگونه فرض نمود که عدم نصب تجهیزات مطابق با تکنولوژی موجود, به دلیل سرپوش گذاری بر روی سوانح و خطاهای انسانی و ... میباشد.

مگر نصب دوربینهایِ دید در شب چقدر خرج داره

در خصوص این موضوع نمیتوان دلیل را در هزینه جستجو نمود. حتی چنانچه قابلیت Night Vision بر روی دوربین های موجود نیز افزوده گردد, با توجه به استفاده عمومی از آنها نمیتوان انتظار بیش از این را داشت. البته دوربین های نصب شده بر روی چرخ دماغه یا همان Nose Gear در A380 دارای این قابلیت میباشد ولی تنها خلبانان مجاز به استفاده از آن هستند و طبیعتا" بنابر مسائل امنیتی نمیتوان این قابلیت را در اختیار عموم مسافران قرار داد.

  [External Link Removed for Guests] 

وقتی که هواپیمائی سقوط میکنه , هر کس میخواد مسئولیت رو بندازه گردنِ دیگران تا خودش از مجازات در امان بمونه .

البته این موضوع بیشتر در خصوص سوانح غیر نظامی و به وقوع پیوسته در کشورهای جهان سوم و البته صنایع هوایی ملی در روسیه و برزیل صادق میباشد و در سایر موارد و در کشورهای تحت نطر IATA و FAA, قوانین بسیار صریح در خصوص تحقیقات پس از سوانح هوایی وضع گردیده است و در پایان نیز مراجع قانون گذار موظف به ارائه گزارش عمومی و پخش سراسری آنها میباشند. طبیعتا" این موضوع در خصوص سوانح نظامی در سراسر دنیا کمی متفاوت میباشد و کلیه خلبانان نظامی نیز بر این مورد واقف هستند و مطمئنا" در این خصوص نمیتوان بطور گسترده اطلاع رسانی نمود.

لحظه به لحظه تصاویر هواپیما رو به تمام برجهای مراقبی که در بردِ دستگهاههلی ارتباطیِ هواپیما هست ارسال کنه و اون فیلمها رو در جعبه سیاه هم ذخیره کنه

طبیعتا" با توجه به تعداد بسیار زیاد پروازهای روزانه در سراسر دنیا, انجام این عمل غیر ممکن میباشد. البته به این موضوع نیز توجه داشته باشید که اطلاعات ثبت شده در جعبه سیاه در غالب 2 مولفه CVR یا همان Cockpit Voice Recorder (ثبت کننده مکالمات داخل کابین) و FDR یا همان Flight Data Recorder (ثبت کننده اطلاعات پرواز) طبقه بندی میگردند و در این بخش با توجه به حساسیت و محدودیت های موجود, از صفحات Hard Disc استفاده نمیگردد و کلیه اطلاعات بصورت کدهای 0 و 1 بر روی نوارهای مخصوص ثبت و سپس توسط دستگاه Recovery Tape بازیابی میگردند و با توجه به طیف گسترده اطلاعات موجود, عملا" نیاز به ثبت تصاویر دوربین ها احساس نمیشود.

 [External Link Removed for Guests]
FDR و CVR در جعبه سیاه
 

موفق باشید

با سلامی دوباره

نمیشه این فیلمها مستقیما مخابره بشه به نزدیک ترین برج مراقبت و در اونجا ذخیره بشه تا یکماه ..


درست کردن یک چنین سیستمی با تکنولوژی امروز خیلی آسونه .


کامپیوتر برج مراقبت این فیلمها رو به نام همون پرواز ذخیره میکنه تا یک ماه .

اینها همه عملیه اما شرکتهای هواپیمائی , پروازهای کم خرج میخوان و شرکت های سازنده هم مخارج ساخت رو تا بتونند کم میکنند و از مدارکی که کارخونشون و اعتبارشون رو تهدید کنه خوششون نمیاد .

همین دو سه روز پیش بی بی سی گفت یکی از شرکتهای هواپیمائی که پروازهای ارزان قیمت داره , فعالیتش رو متوقف کردند چون اقداماتِ ایمنی در هواپیماهاش خیلی پایین تر از حد استاندارد شده بوده .

حتی یه فیلم دیدم که یک شرکت هواپیمائی برای کم کردن مخارج شرکت , سرویس هواپیماها رو در مدتی طولانی تر از استانداردش انجام میداده .

CAPTAIN PILOT, عزیز.سلام.دست مریزاد.بسیار ممنونم از زحماتی که میکشید.
برای بنده هم سوالی پیش اومده.
چند سقوط از سقوط های اخیر پرواز های خطوط هواپیمایی "در جهان" به علت اختلال در نشانگر ها بوده."مثلا سقوطی که به علت مسدود شدن سنسور توسط نوار چسب و عدم صحت اطلاعات نشانگر های کابین و یا هواپیمای روسی "به گمانم روسی بود" که بر روی اقیانوس سقوط کرد هم به دلیل اشکال در ارتفاع سنج بود"
میخواستم ببینم آیا هواپیماها محهز به سیستم GPS هستند تا مثلا در مواقعی که نشانگر ها اطلاعات متناقضی رو نمایش میدهند با تکیه بر اطلاعات GPS هواپیما رو به مقصد رسوند؟
با GPS میشه اطلاعات لازم برای پرواز اعم از سرعت.ارتفاع.محل و ... رو بدست آورد.
پیشاپیش از وقتی که میزارید ممنونم.
موفق باشید.

دوست عزیز و گرامی, جناب Mahdi Mahdavi
[COLOR=#000000]درود بر شما  

 با سپاس از نظر لطف شما  

آیا هواپیماها محهز به سیستم GPS هستند تا مثلا در مواقعی که نشانگر ها اطلاعات متناقضی رو نمایش میدهند با تکیه بر اطلاعات GPS هواپیما رو به مقصد رسوند؟

بله, کلیه هواپیمای جدید و دارای تجهیزات الکترونیکی پیشرفته در کابین خلبان که اصطلاحا" Glass Cockpit نیز نامیده میگردند, با استفاده از سامانه مکانیاب جهانی یا همان Global Position System که در اختصار GPS نامیده میشود, بخشی از اطلاعات مهم و جیاتی پرواز اعم از: موقعیت, سرعت, ارتفاع از سطح دریا و ... را بر روی نمایشگرهای MFD یا همان Multi Function Display و PFD یا همان Primary Flight Display ها نمایش میدهند.

 [External Link Removed for Guests]
PFD
 
اما در این بین 2 نکته بسیار اساسی وجود دارد:

1- برخی از پارامترهای ماهواره ای و دیجیتال با انواع آنالوگ دارای اختلافات جزعی میباشند که این موضوع نیز حاصل از ساختار آنها است. به عنوان مثال همواره در بین اطلاعات سرعت سنج هوایی (Air Speed Indicator) و نمونه ماهواره ای آن, اختلافاتی در حد + و - (5) ناتیکال مایل (NM) وجود دارد.

2- سامانه های GPS جوابگوی کلیه نیازهای پروازی نمیباشند و برخی پارامترها همچنان از روش های آنالوگ و یا بطور مجزا تعیین میگردند. به عنوان مثال سامانه های GPS در بحث ارتفاع, تنها توانایی نمایش ارتفاع از سطح دریا و یا همان Elevation را دارا میباشند و هنگامیکه خلبان قصد دارد ارتفاع خود را نسبت به زمین (Absolute Altitude) زیر پای خود بدست آورد, مجبور است به ارتفاع سنج راداری یا همان Radar Altimeter مراجعه نماید و چنانچه این سیستم دچار خطا گردد, طبیعتا" با استفاده از GPS نمیتوان از آن مطلع گردید.

 [External Link Removed for Guests]
MFD
 
البته در هواپیماهای قدیمی و پیشرفته, تا حد امکان سعی میگردد از کلیه نشاندهنده ها یک نسخه پشتیبان نیز منظور گردد تا در صورت بروز اشکال در یکی از آنها, نمونه دیگر نقش Back Up را ایفا نماید. به عنوان مثال در کابین هواپیماهای مسافربری B747 دو عدد ارتفاع سنج (Altimeter) وجود دارد که یکی از آنها روبروی کاپیتان و دیگری در جلوی کمک خلبان نصب میگردد. هرچند هر 2 مورد یک عمل مشترک را به انجام میرسانند اما منبع ورودی آنها بطور کامل از یکدیگر مجزا میباشد. در برخی موارد نیز خستگی حاصل از پرواز موجب بروز اختلالات رفتاری در خلبانان میگردد و طبیعتا" آنها نیز نمیتوانند کلیه امور را به درستی انجام دهند.


موفق باشید

سلام .

ممنون از پاسختون جناب کاپتن .


چند ماه پیش در کانال سراسری خودمون گفت که امواج ماهواره های جی پی اس دو نوع هست .
عمومی
خصوصی
عمومیش که همه ازش استفاده میکنند کمی دستکاری شده تا نشه ازش برای مقاصدِ دقیقِ نظامی استفاده کرد .
اما امواج خصوصیش بسیار دقیق و کُده هست یعنی رمزدار هست و دستگاههای معمولی و موبایلها نمیتونه امواجش رو تحلیل کنه .
این موج خصوصی فقط مخثوص امریکا و اعضای ناتو هست که فقط خودشون اطش استفاده میکنند .

بعد هم گفت که یک تکنسین ایرانی موفق شده با نصب یک سیستم الکترونیکی , خطایِ امواج عمومی رو محاسبه و برطرف کنه و موفق شده برای هواپبما سرعت سنج و ارتفاع سنج و جهت سنج بسازه .

===================================

بنده خودم چند بار در پرواز , سیستم جی پی اس رو از همون اول که سوار شدم امتحان کردم (در موبایل hd2) .
در ارباس a320 و بقیه ی انواع ارباس که اصلا هیچ موجی دریافت نمیکنه . ظاهراً بدنه ی هواپیما کاملا عایق هست بسبت به امواج جی پی اس .

اما در 727 کاملا دریافت میشه . البته بنده همیشه کنار پنجره بودم .

با ارتفاع گرفتن هواپبما و رسیدن به ارتفاع 800-900 متری یکدفعه جی پی اس از کار میافته و بعد دوباره در ارتفاع 2500 متری راه میافته . در بین راه هم بعضی وقتها کاملا قطع میشه .

اما ارتفاع ماکسیمومی که نشون میده با اونچه که خلبان قبل از پرواز اعلام میکنه فقط 200-300متر اختلاف داره . بعضی وقتها هم خیلی کمتره این اختلاف .

قطع شدنهاش هم بعضی وقتها به خاطر عبور از مناطقی هست که از زمین پارازیت انداخته اند روی امواج ماهواره ها تا جی پی اس کاملا از کار بیافته (چه عمومی چه نظامیش ) .

من در قطار تهران اهواز هم امتحانش کردم . در نزدیکیهای اراک و اراک تا حدود سه ساعت اصلا جی پی اس کار نمیکنه .

در تهران هم در نزدیکیهای تجریش و پارک ساعی و ونک و خیلی مناطق کاملا از کار
میافتاد .

کاملا مشخصه که با پارازیت میشه این امواج رو مختل کرد تا سیستمها و سلاحهائی که باهاش کار میکنند از کار بیافته .

  دوست عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

 

که امواج ماهواره های جی پی اس دو نوع هست .  
عمومی
خصوصی

امواج ارسالی از جانب 30 ماهواره GPS بر روی 5 باند مختلف و طول بازه 1176.45 الی 1575.42 مگاهرتز قرار دارند و در این بین آنچه که خدمات نظامی همچون PPS یا همان Precise Positioning Service را از خدمات عمومی همچون SPS یا همان Standard Positioning Service متمایز مینماید, باندها و کدهای تعریف شده جهت گیرنده ها و Receiver های نصب شده بر روی دستگاه شخصی و همچنین آنتن های تقویت کننده و شناسایی نصب شده در مناطق مختلف میباشد که تنها کاربران دارای Permission Code میتوانند از آنها استفاده نمایند. به عنوان مثال در کاربردهای غیر نظامی, از مجموع 5 باند مختلف تنها 1 باند قابل دسترسی میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

بنده خودم چند بار در پرواز , سیستم جی پی اس رو از همون اول که سوار شدم امتحان کردم (در موبایل hd2)./ در ارباس a320 و بقیه ی انواع ارباس که اصلا هیچ موجی دریافت نمیکنه./ اما در 727 کاملا دریافت میشه.

گیرنده های امواج GPS نصب شده بر روی تلفن های همراه, بسیار ضعیف و مقدماتی میباشند و طبیعتا" در شرایط دشوار توانایی دریافت و تحلیل داده های امواجی را از دست میدهند و این موضوع با نوع هواپیما و منطقه پروازی در ارتباط نمیباشد. در مقابل کلیه هواپیماهای دارای GPS از یک الی دو عدد آنتن تقویت کننده خارجی (External) بهره میبرند که در طول پرواز, بطور ممتد اطلاعات دقیق را نمایش میدهند.

 [External Link Removed for Guests] 

اما ارتفاع ماکسیمومی که نشون میده با اونچه که خلبان قبل از پرواز اعلام میکنه فقط 200-300 متر اختلاف داره

چنانچه از یک عدد GPS اختصاصی و ساخت GARMIN استفاده نمائید, این اختلاف و Drift در وضعیت نهایی, به میزان 10 الی 15 متر خواهد رسید و دلیل بروز 200 الی 300 متر اختلاف در ضعف گیرنده و پردازنده تلفن همراه نهفته است.

قطع شدنهاش هم بعضی وقتها به خاطر عبور از مناطقی هست که از زمین پارازیت انداخته اند روی امواج ماهواره ها تا جی پی اس کاملا از کار بیافته (چه عمومی چه نظامیش).

خیر, هیچ کشوری بر روی بازه گسترده امواج GPS, امواج مختل کننده ارسال نمینماید زیرا در اینصورت کلیه هواپیماهای آن کشور محکوم به Vertigo و گمراهی در آسمان میباشند. در خصوص قابلیت های نظامی نیز با توجه به شبکه های اختصاصی و امواج گمراه کننده در کنار آنتن های تقویت کننده میدانی, این موضوع بسیار بعید و تقریبا" غیر ممکن است. بنابراین دلیل قطع شدن GPS های شخصی, بازهم در ضعف گیرنده میباشد. البته شرایط جوی همچون بروز صاعقه و هوای بارانی نیز بر این موضوع بی تاثیر نیستند اما هیچگاه نمیتوانند باعث مختل شدن کامل امواج گردند.

 [External Link Removed for Guests] 

کاملا مشخصه که با پارازیت میشه این امواج رو مختل کرد تا سیستمها و سلاحهائی که باهاش کار میکنند از کار بیافته .

همانطور که ذکر گردید این موضوع کاملا" منتفی میباشد. به عنوان مثال در هواپیماهای فاقد MFD همچون Tecnam P92 ملزم به استفاده از GPS های مدل GPSmap 496 ساخت Garmin میباشیم که بطور جداگانه بر روی کنسول هواپیما نصب میگردد و خلبان با استفاده از آن, مسیر خود را انتخاب و سپس یه سوی مقصد پرواز مینماید. بنده بارها با استفاده از این نوع GPS و سایر نمونه های موجود, بر فراز مناطق مختلف کشور پرواز نموده ام و در تمام طول مدت پرواز نیز دستگاه بطور دقیق فعالیت مینماید. حتی این موضوع در خصوص هواپپیماهایی همچون Diamond Star DA40 که بطور اختصاصی دارای سامانه ناوبری G1000 ساخت Garmin میباشند نیز بطور دقیقتر اعمال میگردد.

 [External Link Removed for Guests]
Garmin GPSmap 496
 

موفق باشید

سلام بر همگی دوستان خصوصا جناب کاپتن

چند تا سوال از حضورتون دارم :

1- در کویت یک جور برچسب پلاستیکی روی شیشه ی ماشینها نصب میکنند از داخل که از شفاف تا دودی و آینه ای با درجاتِ مختلف داره و تا حد زیادی امواج مادون قرمز آفتاب و ماوراء بنفشش رو میگیره (تا 99% ماوراء بنفش و تا 70 % مادون قرمز ) . ساخت امریکاست . ضد خدش ( خش غلطه ) , با گارانتی تمام عمر . البته گران هم هست , برای تمام شیشه های یک ماکسیما حدود 500 هزار تومن میشه اما واقعا معجزه میکنه . گفته میشه از اون در پنجره ی هواپیماها هم استفاده میشه . آیا این حرف درسته ؟

2- بنده خلبانهای مسافربری رو دیدم که عینکی هستند . آیا ضعف چشم خطرناک نیست در این شغل ؟

3- چرا وقتی هواپیما یکدفعه ارتفاع بگیره , ابری سفید رنگ در پشت لبه ی فرار و نوک بالها و سکان افقی بوجود میاد ؟

4 - اگر در هواپیماها سیستم اتوپایلوت هست و هواپیما میتونه با استفاده از اون فرود بیاد و پرواز کنه , چرا در شرایط دیدِ کم پروازها کنسل میشه . اینجا تو کویت همش هواپیماهای مدل بالا میاد اما تا گرد و خاک میشه و دید کم میشه پروازها کنسل میشه .

4 - چرا هواپیماهای مسافربری رادار نداره ؟؟؟
خیلی از سوانح هوائی به علت دیدِ کم و خرابی ارتفاع سنج و برخورد با کوه بوده .

========================================


دینگ دینگ . زنگ تفریح :

یه کاریکاتور دیدم که هواپیما داشت کنار تیر چراغ برق پرواز میکرد و دو تا کلاغ هم رو تیر نشسته بودند و با تعجب داشتند هواپیما رو نگاه میکردند .
کمک خلبان هم داره به کلاغها نگاه میکنه و به کاپتن میگه : مطمئنی که ارتفاع سنجمون درست کار میکنه ؟؟!!!

=====+=========+==========+===============

5 - به نظر شما بهتر نیست موتورها به جای زیر بال روی بال باشد مثل بعضی از هواپیماهای روسی ؟
برای فرودِ اضطراری رویِ آب و زمین هم بهتره .

6 - آیا نمیشه برای هواپیماهای مسافربری باکهای بنزین به جای درونِ بالها , مثل هواپیماهای نظامی در زیر بالها تعبیه بشه تا در صورت فرود اضطراری با فشار یک دکمه باکها از هواپیما جدا بشه ؟ و هواپیما بدون بنزین فرود بیاید . البته از لحظه ی جدا شدن باکها هواپیما قادر به پرواز برای 2 دقیقه باشد .



7 - آیا ساختن چند چتر نجات برای هواپیمای مسافربری برای فرود اضطراری کار غیر ممکنی هست ؟ تا خلبان هواپبما رو با سرعت بکشه بالا و در حداقل سرعت چترها رو باز کنه تا با اونها فرود بیاد .

با تشکر از وقتتون