مرکز انجمنهای تخصصی

با سلام خدمت دوستان. تو یه وبلاگی فیلمی که آدرسش رو براتون میذارم دیدم. کسی میتونه در موردش توضیح بده؟

[External Link Removed for Guests]

f 14 های ایران هم این قابلیت رو دارن؟ با تشکر.

دوست عزیز و گرامی, جناب super flanker
درود بر شما

فیلم فوق متعلق به یک فروند هواپیمای F-14 نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا میباشد. حاله یا همان دود سفید رنگ اطراف هواپیما, حاصل از شکستن دیوار صوتی یا همان Shock Wave در ارتفاع کم و بر فراز دریا میباشد و دلیل ایجاد آن, برخورد شدید مولکول های هوا و مخصوصا" بخار آب موجود در هوا با سطح بدنه هواپیما است. بطور کلی هنگامیکه هریک از هواپیماهای جنگنده بتوانند سرعت خود را فراتر از سرعت صوت (حدود 1198 کیلومتر در ساعت, بصورت ناپایدار) برسانند, چنین حاله ای همراه با صدای بسیار مهیب ایجاد میگردد و هر آنچه میزان غلظت بخار آب و Dew Point هوا بیشتر باشد, این حاله نیز متراکم تر میشود.

 [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests] 
در حال حاضر کلیه F-14 های نیروی هوایی کشورمان قابلیت شکستن دیوار صوتی را دارا میباشند اما متاسفانه به دلیل عمر بالای ناوگان و همچنین بحث خستگی فلزات (Metal Fatigue), توصیه میشود تنها در شرایط خاص و مانورهای آموزشی, این عمل انجام پذیرد. همچنین پس از هربار شکستن دیوار صوتی, انجام برخی آزمایشات و بازدیدهای ترک یابی بر روی بدنه و پوسته هواپیما با استفاده از اشعه X و لامپ های مادون قرمز (Black Light) الزامی میباشد.


موفق باشید

یه سوال داشتم خدمت دوستان، چرا در جنگندهٔ جدید روسیT-50 از کاناپی یک تیکه استفاده نشده یعنی‌ روسیه به این فناوری دسترسی‌ نداره یا علت دیگری داره؟

با سلام به دوستان عزیز و علاقمند


کاربرد اصلی حالت SNIFF در رادار های جنگندها ی مدرن چیست؟




در مورد کاناپیT-50 هم بنده فکر میکنم که دلیلش ساختار آیرو دینامیک هواپیما باشه که چنین اجازه ایی رو نداده که همین هم یکی از عوامل پایین بود سطح این هواپیما نسبت به رقیب ارشدش یعنی F-22 هست.

دوستان کسی میدونه این چه نوع راداریه ؟ ایا نمونه خارجی هم داره؟

این تصویر برای رادار ارایه فازی ردگیرماهواره رونمایی شده در روز ملی فضایی هست.

[External Link Removed for Guests]

معمولاً در هواپیماهای C-130 Hercules دو عدد کابل یا سیم درازی از قسمت بالایی سکان عمودی هواپیما وصل شده به دو تا شاخک که در طرفین هواپیما قرار دارند. میخاستم بدونم این کابلها چیه و کارشون چیه؟ اگه از دوستان لطف کنند و توضیح دهند ممنون میشم.
با تشکر

این سیمها که از C-130B به بعد در خانواده ی Hercules نصب شدن آنتنهای خارجی هستند که احتمالا وظیفه ی جهت یابی اتوماتیک (Automatic Direction finder) رو داشته . یکی از این دو انتن آنتن لوپ (Loop Antenna) و آنتن دیگری آنتن حسگر (Sense Antenna) هست ، بطوریکه آنتن Loop امواج رو منتشر میکنه و دو مسیر احتمالی (که باهم 180 درجه متفاوت هستند) رو مشخص میکنه ، بعد آنتن Sense تشخیص میده کدوم یکی از این دو مسیر درسته .

از این سیستم جهت یابی در زمان جنگ جهانی دوم و بمب افکنهای دوربرد آمریکایی که اقیانوس اطلس رو طی میکردند هم استفاده میشد

البته سیستمهای ADF جدیدتر دو آنتن رو در یک سیم ترکیب کرده اند و بعدشم با گسترش سیستم GPS این سیستم به عنوان سیستم ذخیره و در موارد اضطراری و در شرایطی که استفاده از GPS مقدور نیست (مکانهایی که امواج ماهواره ای بدلیل شرایط آب و هوایی یا موانع طبیعی) استفاده میشود .

دوست عزیز و گرامی, جناب hojat1114
درود بر شما

در هواپیماهای C-130 Hercules دو عدد کابل یا سیم درازی از قسمت بالایی سکان عمودی هواپیما وصل شده به دو تا شاخک که در طرفین هواپیما قرار دارند. میخاستم بدونم این کابلها چیه و کارشون چیه؟

کابل های فوق, آنتن های فرستنده و محل تلاقی آنها, آنتن های گیرنده موج های HF و VHF در هواپیماهای C-130 Hercules میباشند و هیچگونه ارتباطی با سامانه ADF و نوع هواپیما ندارند. این آنتن با استفاده از تبادلات داده ای بر روی طول موج 3 الی 30 مگاهرتز در ماموریت های بین المللی و در جهت مسیریابی فرکانسی مورد استفاده قرار میگیرد. همچنین گیرنده های سامانه ADF در کلیه هواپیماهای C-130 در قسمت تحتانی بدنه قرار دارند.

 [External Link Removed for Guests]
IRIAF C-130
 

موفق باشید

ابل های فوق, آنتن های فرستنده و محل تلاقی آنها, آنتن های گیرنده موج های HF و VHF در هواپیماهای C-130 Hercules میباشند و هیچگونه ارتباطی با سامانه ADF و نوع هواپیما ندارند. این آنتن با استفاده از تبادلات داده ای بر روی طول موج 3 الی 30 مگاهرتز در ماموریت های بین المللی و در جهت مسیریابی فرکانسی مورد استفاده قرار میگیرد. همچنین گیرنده های سامانه ADF در کلیه هواپیماهای C-130 در قسمت تحتانی بدنه قرار دارند.

در بیسیمها، Send و Receive معمولا از طریق یک آنتن صورت میگیرد.


در بیسیمهای ایستگاهی حرفه ای HF، برای دریافت بهتر سیگنالها، آنتن Send و Receive را از هم جدا میکنند و که آنتن گیرنده بسیار بلند تر از آنتن فرستنده است که در ابعاد یک هواپیما نمیگنجد، مانند Beverage Antenna.


پس آنتن کوتاهی که در عکس دورش دایره کشیده اید بهیچ وجه آنتن مناسبی برای دریافت امواج HF نمیباشد و فقط بدرد همان باند VHF میخورد.


که البته من فکر میکنم که آنتن مورد نظر یک آنتن دوال باند برای VHF و UHF میباشد.


CAPTAIN PILOT:
با سپاس از نظرات شما دوست گرامی, همانطور که در پست پیشین یادآوری شد آنتن مذکور متعلق به طول موج های HF یا همان High Frequency و VHF یا همان Very High Frequency میباشد. آنتن UHF بر روی قسمت فوقانی دم (Tail) قرار دارد.

موفق باشید

SAMAN نوشته شده:با سلام به دوستان عزیز و علاقمند

کاربرد اصلی حالت SNIFF در رادار های جنگندها ی مدرن چیست؟

.

سامان عزیز ,
تا جایی که من متوجه شدم حالت sniff عموما به وضعیت فقط دریافت رادار اطلاق می شود (standby ) که بیشتر برای شناسایی اخلال گرهای رادار یا ارائه کمترین زمان میزان ارتعاش رادار برای جلوگیری از شناسایی است.

شاید برای دوستان جالب باشه که چرا کانوپی نسل جدید جنگنده ها ان چنان وسیع و کشیده است یکی از علل طراحی چنین کانوپی هایی این است که قرار است که خلبان خود بعنوان یک سیستم مکمل مراقب نیمرکه بالایی جنگنده به کمک سیستم های چون کلاه های هدف گیری و نشانه روی باشد .

با تشکر از آقا رضا عزیز

یا ارائه کمترین زمان میزان ارتعاش رادار برای جلوگیری از شناسایی است.

درست اشاره کردید

*اما مهمترین کاربرد SNIFF MODE به هنگام سوخت گیری هوایی می باشد. چون به هنگام سوخت گیری هوای فاصله جنگنده تا تانکر خیلی کم می شود.

تشعشعات راداری ( امواج مایکرو ویو) که بسیار قوی هستند ممکن است باعث آسیب دیدن اپراتور شوند.بنابراین استفاده از این مد الزامی است.

*در روی زمین هم یک مقیاس ایمنی مخصوص روی رادار ها نصب می شود که مانع انتشار انرژی از رادار می شود.

CAPTAIN PILOT نوشته شده:کابل های فوق, آنتن های فرستنده و محل تلاقی آنها, آنتن های گیرنده موج های HF و VHF در هواپیماهای C-130 Hercules میباشند و هیچگونه ارتباطی با سامانه ADF و نوع هواپیما ندارند. این آنتن با استفاده از تبادلات داده ای بر روی طول موج 3 الی 30 مگاهرتز در ماموریت های بین المللی و در جهت مسیریابی فرکانسی مورد استفاده قرار میگیرد. همچنین گیرنده های سامانه ADF در کلیه هواپیماهای C-130 در قسمت تحتانی بدنه قرار دارند.
 [External Link Removed for Guests] 

جناب CAPITAN PILOT

بنظرم فرمایش شما تا حدی تایید کننده ی حرف بنده بود :

- شما فرمودید این آنتن جهت "مسیر یابی فرکانسی" مورد استفاده قرار میگیره که تقریبا همون کار ADF (Automated direction finding) که ترجمه ی فارسی اون "جهت یابی اتوماتیک" هست ، میباشد .

-شما در ادامه ی فرمایشتون فرمودید که این آنتن بر روی بازه ی 3 تا 30 مگاهرتز کار میکنه که این بازه دقیقا بازه ی فرکانسی باند HF هست ، در نتیجه این آنتن از باند VHF استفاده نمیکنه . علاوه بر این سیستم ADF هم دقیقا روی باند HF کار میکنه .